26638. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótorikus üzemre berendezett közúti kocsikon elgázolások és egyéb balesetek megakadályozására

- 2 — A kocsi oldalán alkalmazott és a kerekeket elfödő lemezek a rajzban nincsenek föltüntetve. Ezen lemezek pl. csuklókon lehetnek fölakasztva, úgy hogy ha a kocsi alvázára szerelt részekhez akarunk hozzáférni, a védőlemezeket egyszerűen fölcsappantjuk. Ugyanezen czélból a védőlemezeket függélyes vezetékekben rendezhetjük el, melyekben föl- és letolhatok. A kocsi mellső és hátsó részén a (6) védőlemezek vannak alkalmazva, melyek a mellső illetőleg hátsó perronfal meghosszabbításába esnek vagy pedig még előbbre vannak elrendezve, úgy hogy már a perron alá való jutást is megakadályozzák. A (6) védőlemezek az útviszonyok által meghatározott magasságban, azonban lehetőleg közel a kövezethez vannak megerősítve, esetleg beállíthatóan vannak fölszerelve, amint ez pl. a (7) tartókon alkalmazott (8) fúratok és átdugott (9) csavarok segélyével történhetik. A (6) védőlemez és a kövezet között még fönmaradt hézagot szükség esetén a (10) segédvédőlemez segélyével zárjuk el, mely rendes körülmények között föl vau emelve, azon pillanatban pedig, midőn a kocsi elgázolással fenyeget valakit, akár kézzel akár pedig a kocsi elé került egyénnel va'ó összeütközés folytán önműködően olyan helyzetbe bozatik, hogy a védőlemez alatti rést teljesen elzárja és egyszersmind a netalán ezen résbe jutott test vagy ruharészeket is kitolja. A 4. és 5. ábrabeli szerkezetnél a (10) segédvédőlemezt a (11) láncz segélyével tartjuk fölemelt helyzetében (4. ábra). Veszély esetén azonban a kocsivezető vagy más a perronon álló egyén a lánczot kiakasztja, mire a segédvédőlemez a (12) súlyok által támogatva az 5. ábrában föltűntetett helyzetbe jut és a (6) védőlemez alatti rést teljesán elzárja. A zárás tökéletességének előidézésére és az esetleg a (6) lemez alatti résbe jutott test- vagy ruharészek kitolására, a (10) lemez alsó része a (13) kefében végződik. A készülék kiváltására vagyis a segédvédőlemeznek fölemelt helyzetében való rög- ' zítésére szolgáló (11) láncz úgy rendezendő el, hogy több helyről lehessen a segédvédőlemez lebocsátását eszközölni. Így pl. a 8. ábrában föltűntetett elrendezésnél a (11) láncz egy (14) csigához erősített (15) horogra van akasztva. A (14) csiga viszont a (16) horgokba akasztott lánczon lóg. A segédvédőlemez lebocsátása ezen elrendezés folytán akár a (15) horognál, akár pedig a (16) horgoknál vagyis három különböző helyről eszközölhető. A 6. és 7. ábrabeli foganatosítási alaknál a (10) segéd védőlemezt a rugalmas (17) horog tartja meg fölcsappantott helyzetében. A (17) horoghoz több (18) láncz lehet erősítve, melyek bármelyikének meghúzása által a horog hátrahúzható, úgy hogy a segédvédőlemez leesik. Amint a (10) lemez leesett, úgy a súly vagy rúgó által megterhelt (19) rúd a lemez mögé tolódik és annak hátratolását megakadályozza. A segéd védőlemez azonban el is maradhat, ha a védőlemezt függélyes vezetékekben eltolhatóan ágyazzuk, mint ez a 10. és 11. ábrában látható és a lemez alsó szélének a kövezettől való távolságát a sineken futó kis kerekek segélyével állandóan a kövezet és egyéb útviszonyoknak megfelelőleg megszabott minimális értéken tartjuk, úgy hogy ezen minimális távolság a kocsi bólingatásaitól függetlenül állandóan megmarad. A rajzban föltűntetett foganatosítási alaknál a (26) vasvázak egyrészt (6) védőlemezt, másrészt pedig a (27) esetleg gummitalppal ellátott kerekeket hordják, melyek a sineken futván, a (6) lemez alsó szélét a sínekhez viszonyított állandó magasságban tartják. A (26) vázak egj részről a (29) rud, másrészről pedig a fecskefark alakú (30) vezeték segélyével vannak a kocsialvázra erősített (28) bakban vezetve. A (27) kerekeket a (6) védőlemezzel együtt a (31) rugók szorítják állandóan lefelé. A védőlemez sülyedését esetleg alkalmas ütközővel korlátozhatjuk is úgj-, hogy a kocsi vízszintes állása mellett a (27) kerekek nem érintik a síneket, hanem csak igen közel a sinek fölött futnak. A (28) bak csuklósan lehet a kocsi-