26638. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótorikus üzemre berendezett közúti kocsikon elgázolások és egyéb balesetek megakadályozására

- 3 — vázhoz erősítve, úgy hogy a (27) kerekek kímélése czéljából a kocsi menetirányához viszonyított hátsó védőlemezt fel lehessen csappantam. Az újítás harmadik csoportja kapaszkodásra alkalmas részeknek alkalmazásában áll. Igen előnyös és egyszerű a kocsi perronjainak külső falán vízszintes vagy más irányú (21) köteleket, szíjakat, bőrrel burkolt lánczokat vagy hasonlókat kifeszíteni. Ezen köteleket vagy hasonlókat előnyösen rugalmas anyaggal burkolt vagy rugalmasan kipárnázott (20) gombokban végződő tartók között és pedig- czélszerűen több magasságban feszítjük ki, úgy hogy a veszélyben forgó egyén egyiket vagy másikat könnyen megragadhatja, továbbá oly távolban rendezzük el a köteleket a perron falától, hogy könnyen megmarkolhatok legyenek. A legalsó, körülbelül 10—20 cm. magasságban elrendezett kötelet még előbbre helyezzük, hogy a kocsi elé kerülő egyén legelőször ebbe ütközzék, miáltal az illető egyén a kocsi felé fog bukni, úgy hogy ekkor ösztönszerűleg a kötelekben fog megkapasz- j kodni. Az összeütközés alkalmával a legalsó ! kötélre gyakorolt hatás egyszersmind a segédvédőlemez akasztó szerkezetének kivál- j fására szolgálhat, úgy hogy az összeütközés pillanatában a segédvédőlemez önműködően lecsapódik. Ezen szerkezet egy foganatosítási ! alakja a 9. ábrában van föltüntetve, melynél a legalsó (21) kötél a (22) csap körül forgó és (23) rugók hatása alatt álló (24) karokra van erősítve. A (21) kötélre gyakorolt ütés alkalmával a (24) kar és az evvel szilárdan összefüggő (25) kar elfordul, ; úgy hogy a (26) rúd közvetítésével a (10) | segédvédőlemezt tartó (17) horgot (6. ábra) hátralöki, miáltal a (10) iemez leesik. Természetesen a segédvédőlemez akasztószerkezete és a lemez önműködő kiváltására szolgáló szerkezet tetszőleges lehet és nem tartozik a találmány lényegéhez. így pl. a 26 rúd átvezethető a segédvédőlemezen és a (21) kötél által közvetlenül működtethető. A (21) kötelek vagy hasonlók helyett ru- i galmas (32) abroncsokat alkalmazhatunk, ' melyek a (33) pneumatikus tömlővel vannak fölszerelve és a 14. ábrán nagyobb léptékben föltüntetett rugalmas tartok segélyével csuklósan vannak a perron falához erősítve Ezen szerkezet a köteleknél is rugalmasabb és lágyabb ütközést biztosít. A kocsi perronjairól való segélynyújtás megkönnyítésére a kocsik perronjait a kocsi többi részéhez képest egy vagy több lépcsőfokkal sülyesztjük (12. ábra) és ennek megfelelőleg egy vagy több lépcsőfokot rendezünk el a perronok és a kocM belseje közölt. A menetközben való föl- és ieszállásnak megakadályozására szolgáló másik berendezés abban áll, hogy a perronajtókat oly reteszelőszerkezettel látjuk el, melyet a kocsivezető akár a perionokról, akár pedig a kocsi belsejéből kezelhet és mellyel a perronajtókat v.<gy ezek zárószerkezetét el lehet reteszelni, úgy hogy azok csak akkor nyithatók, ha a reteszelő-szerkezet oldva van. Ezen szerkezet egy foganatosítási alakját pl. a 15. és 16. ábrák tűntetik föl melynél az ajtó zárására az ismert (35) horog szolgál. Ezen horog fölött a (36) retesz tolható el oly módo \ hogy ha ez ki van tolva, a (35) horog fölemelését és így az ajtó nyitását megakadályozza. A (36) retesz mozgatására a (37) kulissza szolgál, melynek ferde ((8) kivágásában a reteszre erősített (39) csiga mozog. A kocsinak mind a négy ajtaja ily reteszelőszerkezettel van ellátva. A kocsi ugyanazon oldalán lévő ajtók reteszelő-szerkezetei egy közös közeg segélyével befolyásolhatók. Ezen czélra a rajzban föltűntetett példánál a kocsi fölső részének két oldalán végigvezetett (40) rúd szolgál, mely a kezelés megkönnyítése czéljából helyenként (41) gombokkal van ellátva. A (40) rúd mozgását a (42) szögemelők és (43) hajtórudak segélyével visszük át a (37) kulisszákra, úgy hogy a rúdnak a (44) nyíl irányában való mozgatása az ajtók elreteszelését, a nyíllal ellenkező értelemben való mozgatása pedig a reteszelés oldását vonja maga után. A reteszelés sokféle módon történhetik