26633. lajstromszámú szabadalom • Lábal hajtott jármű

Megjelent 1903. évi február hó 26-án. MAGY. gÉ| KIR. SZABADALMI jlSfl HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 26683. szám. XX/a. OSZTÁLY. Lábbal hajtott jármű. G. REGONDI & CIE CZÉG KAIRÓBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 augusztus hó 28-ika. Jelen találmány tárgyát oly jármű képezi, melynek hajtása a lábak által működtetett széles pedál segélyével történik. Ezen automobilnál a mozgás a hajtókerekekre oly áttétel segélyével vitetik át, mely a sebesség változtatását igen egyszerű és hatásos módon teszi lehetővé. Az ezen eredmény elérésére szolgáló berendezéseket a mellékelt rajzlapok kapcsán fogjuk ismertetni, a hol azonban a kocsiváz leírását mellőzni fogjuk, mivel az úgyis a mindenkori szükségnek megfelelő kiképezést nyer s nem képezi a találmány részét, úgy hogy az alábbi leírás csakis a találmány tárgyát képező szerkezetre szorítkozik. A mellékelt rajzlapon az 1. ábra a hajtószerkezet hosszmetszete, a 2. ábra A—B vonala szerint, a 2. ábra ugyancsak fölülnézete, a 3. ábra a hajtószerkezet, a jármű belsejéből a kocsi mellső vége felé nézve, a 4. ábra az indító szerkezetet mutató oldalnézet, az 5. ábrán pedig az átvivő szerkezetűek egy módosított kiviteli alakja látható. A pedált az (1) lemez képezi, mely a (2) tengely körül lengő mozgásba hozható. Az (1) lemez a jármű egész fenekét elfödi s méretei lehetővé teszik, hogy rajta a járműben egyszerre elférő négy személy lábai is helyet találhassanak. Az egyik végükkel a pedállemezhez csuklósan erősített (3) húzórudak másik végei a (4) forgattyúkkal állnak szintén csuklós kapcsolatban. (3. ábra). A (4) forgattyúk tengelyeire (5) fogaskerekek vannak ékelve, melyek mindketten egy (6) fogazott tárcsával kapcsolódnak. Ez utóbbi tengelyére ezen tárcsa mögött egy nagyobb átmérőjű (7) kúpkerék van ékelve, mely egy másik (8) kúpkerékkel kapcsolódik, a hol ez utóbbi egy (9) henger kerületére van erősítve. A (9) henger belül üres (1. ábra) s alapkerületére belül egy (10) gyűrű vagy henger van erősítve oly módon, hogy a (9) és (10) hengerek között egy gyűrűs tér keletkezik, mely elég mély arra, hogy a kocsivázra helytállóan erősített (11) henger fölső karimáját szilárdan magába zárja. A (11) henger a (9) henger tartójául szolgál, mely utóbbi függélyes tengelye körül szabadon foroghat. Hogy ez a forgás a lehető legcsekélyebb súrlódással mehessen végbe, a (11) henger fölső karimája fölött egy golyós csapágy van elrendezve, melyen a (9) henger forgás közben gördül. A (9) henger fölső széle sinusgörbe alakjával bír, melynek az ugyanazon átmérő végére eső pontjai ugyanazon magasságban feküsznek. A (9) henger fölső karimáján a (13) gör-