26633. lajstromszámú szabadalom • Lábal hajtott jármű
— 2 — gők nyugosznak, melyek egy vízszintes (14) rúd két végére tannak forgathatóan szerelve. A (14) rúd közepére egy függélyes (15) rúd van szilárdan erősítve, melya(ll) hengerre erősített (16) vezetékeken hatol át. A (15) rudaknak a (16) vezetékekben fekvő része négyzetes keresztmetszettel bír s ugyanilyen a (16) vezetékekben a (15) rudat körülvevő nyílások keresztmetszete is, úgy hogy a rúd nem foroghat el. A (15) rúd alsó végére egy (17) rúd egyik vége van csuklósan erősítve, melynek másik vége a (20) tengelyre szerelt (18) forgattyúval áll szintén csuklós kapcsolatban. Ezen tengely a kocsi alvázára erősített (21) csapágyakban nyugszik. A (20) tengely két (22) fogaskereket tart, melyek körül (23) lánczok futnak. A (23) lánczok mozgásának szabályozására 'egy (30) golyós szabályozó szolgál (3. ábra), mely a függélyes (31) tengelyre van szerelve s a (8) fogaskerékkel kapcsolódó (32) fogaskerék által hozatik forgásba. A (22) fogaskerék a (23) lánczok révén a (24) fogaskerekekkel vannak kapcsolatba hozva, melyek közvetlenül vagy közvetve a jármú hátsó tengelyének forgatására szolgálnak. A szerkezet működési módja most már a következő: Az (1) pedál lenyomása által a (3) húzórudak a (4) forgattyúkat elforgatják, melyek az (5) fogaskerekek, (6) fogaskerék, (7) kúpkerék, (8) kúpkerék közvetítésével a (9) hengert forgásba hozzák. Ezen hengerek a pedál egyszeri lenyomása alatt végzett fordulatszáma a különféle fogaskerekek viszonyától függ, mely viszonyok ismét a jármű rendeltetésétől függnek. A forgásba hozott (9) henger a (13) görgők közvetítésével rajta nyugvó (14) rudat emelkedni és sülyedni kényszeríti, mivel a görgők a sinusvonal irányát követik s a (14) rúd a (16) vezetékekben csak függélyes irányban elmozdítható, de el nem forgatható (15) rúd által az elforgásban megakadályoztatik. Ennek következtében a (14) rúd s a hozzá erősített (15) rúd a (9) henger egy körül fordulása alatt annyiszor fog emelkedni és sülyedni, ahány hegy és völgy a (9) henger fölső karimáját képező sinusgörbében előfordul. A (15) rúdnak függélyes irányban föl- s alá történő mozgásai egy dugattyú ide-oda járó mozgásához hasonlítanak, mely mozgás következtében a (18) forgattyú a (17) húzórúd közvetítésével forgásba hozatik-A (18) forgattyú tengelyére szerelt (22) fogazott tárcsák forgó mozgása a (23) lánczok közvetítésével a jármű hajtó kerekeire vitetik át. A szerkezet részletei, a szerelés, kenés stb. valamint a fékezés nem igényelnek külön ismertetést, mivel szakemberek előtt úgy is ismeretesek. Úgyszintén az is magától értetődik, hogy a szerkezet a találmány lényegének érintése nélkül változtatható és tökéletesíthető. A 4. ábrán a jármú megindítására szolgáló szerkezet van vázlatosan föltüntetve. A (8) fogkoszorú egy (35) fogaskerékkel kapcsolódik, melynek tengelyére egy (36) fogaskerék van ékelve, mely utóbbi egy (37) láncz közvetítésével a (38) fogaskerékkel áll összeköttetésben. Ezen (38) kerék tengelyére a (60) kilincskerék van ékelve, mely a (39) fogazott lécczel kapcsolódik. Ezen lécz meghosszabbítását egy (40) rúd képezi, mely a (41) emelő segélyével hosszirányban elmozdítható, a hol ezen emelő fogantyúja a kocsiról kényelmesen kezelhető. Ha a (41) emelő fogantyúját hátrafelé húzzuk, a (39) fogazott lécz eltolódik s a (8) fogaskereket a (37) láncz és a közbeeső fogaskerék segélyével elforgatja. Hogy a kocsi hátrafelé ne mozoghasson, midőn a (39) fogazott lécz kezdő helyzetébe visszavitetik, a(60) kilincskereket a kerék tengelyén egy ütköző oly módon fogja rögzíteni, hogy a kerék visszafelé ne foroghasson. Az 5. ábra a mozgás átvitelére szolgáló szerkezet egy módosított kiviteli alakját tünteti föl. A helyett, hogy a (9) henger egy (5) rudat függélyes irányban ide-oda járó mozgásba hozna, ezen rudat, valamint a henger fölső karimáján ezen rudat működtető sinusgörbét elhagyjuk s ezen szerkezetet két (45) fogaskerék által helyettesítjük, melyeknek tengelyeit a (11) henger tartja, míg a kerekek maguk a (8) fogkoszorúval
