26575. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosító berendezés

Megjelent 1903. évi február lió 14-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 26575. szám. V/a/2. OSZTÁLYVonatbiztosító berendés. BABTELMUS RUDOLF ELEKTROTECHNIKUS BBÜNNBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 julius hó 19-ike. Jelen találmány tárgyát oly vonatbiztosító berendezés képezi, mely egyetlen áramforrás és egyetlen vezeték segélyével lehetővé teszi, hogy a veszélyes helyhez közeledő vasúti vonaton először egy figyelmeztető, azután pedig vészjel adassék s azon esetben, ha egyik sem vétetett volna figyelembe, a fék önműködőlég megszoríttassék, azonkívül pedig a megálló helyeken, blokkállomásokon stb. a mozdonyon levő jelző-berendezésektől függetlenül külön jelzések váltatnak ki, melyek a vonalnak s az azon haladó vonatoknak ellenőrzésére szolgálnak. Veszélyes helyeknek tekintendők első sorban az elfoglalt vágányok, továbbá helytelenül állított váltók, nyitott sorompók, megállást parancsoló jelek stb. A berendezés egyszersmind úgy van foganatosítva, hogy ha egy áramforrás a szolgálatot fölmondja, ezen körülményt a mozdonyvezető egy lámpa elalvásáról mindjárt észreveszi s azonnal oly átkapcsolás jön létre, melynél ezen áramforrás kikapcsoltatik, miközben a jeladó berendezések az ellenséges vonaton elrendezett áramforrásra vonatkozólag jelfogó berendezések gyanánt állíttatnak be. A mellékelt rajzlap a vonatbiztosító berendezést tünteti föl, és pedig az 1. ábra egy kontaktussín oldalnézetét, a 2. ábra egy vágányszakasz fölülnézetét a szükséges jelzőkészülékekkel fölszerelt mozdonnyal együtt, a 3. ábra pedig a kapcsolási sémát és a mozdonyberendezést mutatja be. A (g) sínszálak között középen, a vonal mentén, valamint az állomások váltóinál egy (3) kontaktussín van szigetelten elrendezve (2. ábra). Ezen kontaktussín egész hosszában czélszerüen, egyenlő távolságokban meg van szakítva s a (4) megszakítási helyeken (5) ellenállások vannak bekapcsolva. (1. ábra.) Ha a vágányon egy (6) áramforrással ellátott mozdony foglal helyet (2. ábra), mely áramforrás egyrészt a (7) vezetéken át a mozdony alvázával, illetve a (g) vágánnyal áll összeköttetésben, másfelől a (8) vezetéken át (A) készülékkel s (9) vezetéken át a (3) kontaktus-síneD csúszó (10) kengyellel van összekötve; akkor, mihelyt a mozdonyon kívül elől vagy hátul egy (12) híd segélyével például a blokkállomások, szembejövő vonatok, nyitott sorompók, nem simuló csúcssínek a váltóknál, szétszakadt vonatok forgalmi jelek által a kontaktussín és a vágány között fémes összeköttetés létesíttetik, az áramkör záródni fog. A szerint a mint a (12) híd a mozdony-