26325. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű mótorkocsikhoz

# Megjelent 1»(>3. évi január hó 23-én. MAGY SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEIRAS x szam. X X/a/2. OSZTÁLY. Hajtómű mótorkocsikhoz DE DION ALBERT MARQUIS ÉS BOUTQN GYÖRGY MÉRNÖKÖK PUTEAUXBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 julius hó 17-ike. A találmány tárgyát motorkocsik hajtóműve képezi, melyet két súrlódó kötésnek két hajtótaggal való kapcsolása által létesítünk, és mely négyféle sebesség létesítésére alkalmas. Az uj berendezést lényegében két eltolható hajtótag jellemzi, melynek összetartozó kerékpárjai az összes különböző állásoknál, melyet eme hajtótagok tengelyükön elfoglalhatnak, egymással kapcsolatban maradnak. A csatolt rajzon az 1. ábra a két tengely középvonalain átmenő sík szerint vett metszet, a 2. ábra metszet az 1. ábra (A B C D) és a 3. ábra annak (A B E) vonala szerint. A motor által hajtott (a) tengelyen a négy (1, 2, 3 ós 4) fogaskerék által képezett, az (5) ék mentén eltolható hajtótag foglal helyet. A diff'erencziálhajtóművet a (c d) kúpkerék áttevés útján forgásnak indító (b) tengelyen négy (6 7 8 9) fogaskerék van lazán fölhúzva, melyek fogazása az (1 2 3 4) fogaskerekek fogazásába fogódzik. Eme kerekeket az agyuk egy (10) hornyába fogódzó emelő tolhatja el a (b) tengelyen. Az (1 2 3 4) hajtótagok hüvelye ugyancsak egy (11) horonnyal van ellátva, melybe egy emelő fogódzik. A hajtótagok és a (6, 7, 8, 9) fogaskerekek eltolódásának egyidejűleg kell történnie. Ebből a czélból a (12) villa, mely az (1, 2. 3, 4) hajtótagot eltolja, az (e) tengelyen eltolhatóan elrendezett (13) hüvellyel van egyesítve (2. és 3. ábra). Eme hüvelynek ugyanannyi (14) villája van, ahány (10) horony van alkalmazva. Más szóval, mindegyik (6, 7, 8, 9) fogaskerékhez egy-egy villa tartozik. A (13) hüvelynek alkalmas rudazat segélyével történő eltolásánál a két hajtótagot is eltoljuk, (le ezek fogai nem kapcsolódnak ki egymásból. Szükség esetén az (1, 2, 3, 4) hajtótagok vagy a (6, 7, 8, 9) fogaskerekek fogait oly szélesre lehetne venni, hogy a fogaskerekek eltolása fölösleges legyen. Ez az eset különösen akkor állhat be, mikor a kocsinak visszafelé is kell mozognia. Ekkor a közbeeső tagot kell elég szélesre készíteni, meri hk. első tengely fogaskerekét eltolni nem lenet. Hogy a (6, 7, 8, 9) fogaskerekeket a (b) tengellyel kapcsolni lehessen, a (b) tengelyen két súrlódó kötést alkalmazunk, melyek a fogaskerekeknek a tengelyen elfoglalt helyzetének megfelelően a (6 és 7) vagy (8 és 9) fogaskerekek belsejében foglalnak