26325. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű mótorkocsikhoz

helyet. A súrlódó kötések a 3. ábrán látható módon lehetnek kiképezve. Ama helyen, hol a súrlódó kötés foglal helyet, a (b) tengely kereszt alakjában van kiképezve. A (b) tengely két (bl) karja a mozgatható (15 16) szegmentumok vezetésére szolgál, a többi (bll) kar a jobb- és balcsavarmenettel ellátott tengelyekkel bíró (17 18) fogaskerekek szerelésére szolgálnak. Eme tengelyek csavarmenetei a (15 16) szegmentumok megfelelő meneteibe fogódzanak. A (17 18) fogaskerekek a (19) fogasrúdba fogódzanak, mely az üreges (b) tengelyben eltolható. A fogasrúdnak jobbra vagy balra való eltolása által a fogaskerekeket forgásnak indítjuk, úgy hogy a (15 16) szegmentumok a megfelelő (6 és 7) vagy (8 és 9) fogaskerekek belső fölűieteire szorúlnak vagy ezektől távolodnak. A fogasrúdat a (20) görgők tolják el. (21) a melléktengelyre ékelt fékdob. A hajtómű működési módja a következő : Az (1, 2, 3, 4) hajtótagok fogai a (6, 7, 8, 9) fogaskerekek fogaival állandóan kapcsolatban vannak, mert egyidejűleg tolatnak el. A súrlódó kötések szegmentumainak a (b) tengelyhez viszonyított helyzete változatlan. Az 1. ábrán a különböző tagok oly helyzetben láthatók, melynél a (19) fogasrúdnak jobb vagy balfelé történő eltolásával vagy a (7) vagy a (6) fogaskerék perselyében levő szegmentumpár jön működésbe. A (b) tengely tehát oly sebességgel indul forgásnak, melyet a (2) vagy (1) fogaskerék átmérője szab meg, tehát fél vagy teljes sebességgel lehet haladni. Ha az egész hajtóművet jobbfelé toljuk el, a súrlódó kötések a (9 és 8) fogaskerekekkel kerülnek szembe. A (19) fogasrúdnak jobb- vagy balfelé történő eltolása által vagy a (8) vagy a (9) fogaskerék jön a (b) tengelylyel kapcsolatba és a motorkocsi még kisebb sebességgel fog futni. Ha a (4 és 9) fogaskerekek közé- egy fogaskereket kapcsolunk be, a kocsit hátrafelé is lehet járatni. Az új elrendezés tehát a (13) hüvely és (19)fogasrúd egyszerű eltolásával négy különböző sebesség elérését teszi lehetővé, beleértve a kocsi hátrafelé tolatását. Minthogy az (1, 2, 3, 4) hajtótagok fogai a (6, 7, 8, 9) fogaskerekek fogaiból soha ki nem kapcsolódnak, az indítás lökés nélkül történik, mi közönséges hajtóműveknél lehetetlen. A kocsi mozgását a súrlódás fokozatosan növekvő sebességgel indítja meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtómű motorkocsikhoz négy különböző sebesség létesítésére, jellemezve két, a (b) tengelyen változhatlanúl elrendezett (15 16) súrlódó kötés és négy perselyszerüen kiképezett (6. 7, 8, 9) fogaskerék kombinálása által, mely utóbbiak a tengelyen eltolhatók és melyek az (a) tengelyen eltolhatóan elrendezett (1 2 3 4) hajtótagok fogaiba fogódzanak, raig a (6, 7, 8, 9) fogaskerekek az (1, 2, 3, 4) fogaskerekekkel egyidejűleg tolódnak el. 2. Az 1. alatt védett hajtóműnél egy berendezés, mely (1, 2, 3. 4) hajtótag fogait a (6, 7, 8 és 9) fogaskerekek fogaival állandó kapcsolatban tartja, azáltal jellemezve, hogy vagy mindkét féle fogaskereket egyenletesen tolják el a mozgatható (13) hüvellyel összekötött (12 14) villák, vagy pedig ugyanezen czél elérésére az egyik el nem mozdul és megfelelő széles fogazással van ellátva. 3. Az 1. alatt védett hajtóműnél egy fogaskerék bekapcsolása két egymással összekötött, pl. a (4 és 9) fogaskerék közé, oly czélból, hogy a kocsit hátrafelé lehessen járatni. (1 rajzlap melléklettel.' PAILU HEöZVtNV TÁH8A8ÁG NYOMDÁJA BUDAPESTED