26260. lajstromszámú szabadalom • Olajszivattyúval ellátott csapágy

i^B Megjelent 1903. évi január lió 17-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 26260. szám. V/b. OSZTÁLYOlaj szivattyúval ellátott csapágy. MONBEIG GYULA HENRIK MÉRNÖK CARESSEBEN ÉS FORSANS PÉTER MÉRNÖK BIARRITZBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 junius hó 16 ika. A jelen találmány tárgya egy csapágy, melynek belső, a forgó tengellyel érintkező fülúletén ezen fölúlet méreteinél megfelelően kisebb üreg van hagyva, és a csapággyal egy kis olajszivattyú kombinálva, mely az olajtartóban lévő olajat az említett üregbe szivattyúzza; ez a szivattyú a tengelyre gyakorolt nyomást kiegyensúlyozza, és az olajat kényszeríti, hogy a tengely és csapágya közé folytonosan behatoljon, és így a súrlódást majdnem egészen kiküszöbölve, a csapágy kopását hathatósan csökkenti, A jelen találmánybeli csapágy különösen vasúti- és más járműveknél nagy előnyöket nyújt; járműveknél való alkalmazása esetén a szivattyút a rugókra szerelt kocsialváznak a talajegyenetlenségek következtében való függélyes irányú helyzetváltozásai önműködően hozzák működésbe. A mellékelt rajzon a találmánybeli csapágy vasúti járműveknél való alkalmazásban van bemutatva; az 1. ábra a jármű tengelyén és a reá nehezedő csapágypárnán keresztül vett metszet ; a 2. ábra a jármű alvázának oldalnézete. A jelen találmány szerint az (a) csapágypárnában a zárt (b) üreg van, mely a (c) vezetéken át egy szivattyú közvetítésével az olajozó tartóval áll összeköttetésben. Járművek, s különösen vasúti járművek esetén a (d) szivattyú az (f) olajozó tartóra szereltetik, és (g) dugattyúrúdja a kocsi (j) alvázának (i) csapjára szerelt (h) karral köttetik össze. A (k) szívócső az olajozó tartó fenekétől a szivattyúhoz, (c) nyomó cső pedig a (b) üreghez vezet, míg (1) légtartó a nyomás szabályozására szolgál. A jármű keretének a talajegyenetlenségeken való haladás folytán bekövetkező függélyes irányú lengései a szivattyút állandóan működésben tartják, mely a (b) üregbe folytonosan olajat nyom be; ebben az üregben tehát a nyomás mindaddig emelkedik, míg csak a terhet, mely az (a) párnát az (o) kocsitengelyre nyomja, teljesen kiegyensúlyozza ; a tengely és a párna közé behatolt olaj az olajozó tartóba visszacsöpög. A találmánybeli csapágynál a súrlódás majdnem teljesen kiküszöböltetik, mivel a csapágy és a kocsitengely fémes részei közé úgyszólván egy olajpárna van beékelve, és mivel a forgó rész egy folyadéktolűleten gördül.