26205. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vonatok vezetésére szolgáló berendezés

- 7 -a bekövetkezett fázisfölcserélés folytán hátra fognak futni. Annak biztosítására, hogy a reverzálás csakis a motorok kiiktatott állása mellett legyen eszközölhető, egy hasonló czélra ösinert akasztószerkezetet alkalmazhatunk, mely a (62) csapnak csupán a vonatvezető forgattyú nyugalmi helyzete mellett való elforgatását teszi lehetővé. Némely kitérőszerkezetnél szükség lehet, arra, hogy a motorok forgás irányát a (62) csaptól független közeggel változtassuk meg és erre a czélra szolgál a (65) csap, mely a (64) és (66), illetőleg (63) és (67) csövek közötti összeköttetést fölcseréli. A vonatvezetőnek csak egy forgattyúja van a vezénylő szerkezet számára és egy forgattyúja a (62) csap számára. Ezen forgattyúk úgy lehetnek szerkesztve, hogy a vezénylőszerkezet forgattyúja csupán a forgattyú kezdeti helyzete mellett, a (62) csap forgattyúja pedig a csapnak azon helyzete mellett vehető le, amelyben a (62) csap akkor tartozik lenni, amidőn a vonatvezető kabinját elhagyja, hogy a vonat másik végén lévő kabinba menjen át. Megemlítendő végül, hogy a vezénylőszerkezet mozgatására szolgáló forgattyú, illetőleg az ezt hordó csap egy rúgó hatása alatt állhatnak, mely a forgattyút, ha azt a vonatvezető elereszti, a kezdeti helyzetébe viszi vissza, úgy hogy ha a vonatvezető gondatlanságból vagy baleset folytán a vezénylőforgattyút elereszti, a vonat önműködőlég megáll. Természetes, hogy a rajzon föltüntetett rugók helyett mindenütt súlyokat, vagy nyomás alatt tartott ellendugatytyúkat rendezhetünk el. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Több motorkocsiból álló elektromos vonatok egy helyről való vezetésére szolgáló berendezés, jellemezve egy a vonatvezető kocsijában elhelyezett állandó vagy fokozatosan emelkedő erő hatása folytán a hengerében benyomott állítódugattyú és egy, két egymáshoz képest elmozgatható részből álló csap vagy , tolattyú által, mely két rósz közül az egyik vonatvezető forgattyúval, a másik pedig az állítódugattyúval van oly módon összekötve, hogy az állítódugattyú által mozgattatva, a forgattyúval összekötött tolattyú mozgását kövesse, mi mellett a tolattyúk vagy csapok furatai úgy vannak alkalmazva, hogy a forgattyúnak a kezdeti helyzettől való távozása alkal/ mával a nyomás fokozatos emelkedését biztosító fojtószelepen át nyomóközeget bocsát az állítódugattyú mögé, ez utóbbi pedig a forgattyú állásának megfelelő úttal való előremozgása után a nyomóközeg beáramlását elzárja, ha pedig az állítódugattyú a forgattyú stb. állása által megszabott ponton túl ment volna, a nyomóközeget az állítódugattyú hengeréből ismét kiereszti, jellemezve továbbá az egyes motorkocsikon elhelyezett, az említett állítódugattyúval megegyező állítódugattyúk által, melyeknek hengerei egy csővezeték segélyével az első állítódugattyú hengerével állanak összeköttetésben és melyeknek állása alkalmas módon vitetik át az egyes motorok kapcsoló és indító készülékeire. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve az állítódugattyú útjába, az egyes távközlendő helyzeteknek megfelelőleg elrendezett ellendugattyúk vagy súllyal terhelt ütközők és az ellendugattyúk vagy ütközők előtt elrendezett keményebb ütközőrugók által, azon czélból. hogy az állítódugatytyúnak fönt említett helyzetei pontosan meghatároztassanak és így az összes állomásokon lévő állítódugattyúk, illetőleg az ezekkel befolyásolt készülékek vagy szerkezetek pontosan ugyanazon állásban legyenek. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja többfázisú váltakozó áramú motorokkal hajtott vonatokszámára, melyeknél lánczolatos kapcsolásban indított és menetkapcsolásba átkapcsolható primér- és szekundérmótorból álló mótorcsoportok, nyomólevegő segélyével beiktatható primérkiiktatók, állán-