26205. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vonatok vezetésére szolgáló berendezés
(47) tolattyúszekrényt a folyadékrheostattal hozza összeköttetésbe, miáltal a folyadékrheostat a motorokat indítani fogja, miután az állítóhengerből az (54-, 55 és 56) csővezetéken át a (36) primórkiiktatókba áramlott levegő ezeket már előzőleg beiktatta volt. A primérkiiktató és folyadékrheostat működésének egymásutánja azáltal van biztosítva, hogy az előbbi az állitóhengernek a nyomólégtartánnyal való összeköttetése alkalmával közvetlenül nyomás alá helyeztetik, míg ez utóbbi a (10) fojtószelep által késleltetett állítódugattyú elmozdulása után jut összeköttetésbe a nyomólégvezetékkel. Ha a forgattyút ezen 1 helyzetéből a menetkapcsolásnak megfelelő II helyzetbe hozzuk,, úgy az állítódugattú a forgattyú mozgatásának sebességétől függetlenül, a (10) fojtószelep által meghatározott sebességgel fogja a (48, 49) tolattyúkat tovább mozgatni. A tolat;yúk ezalatt az alább leírandó módon elhelyezett fúratok segélyével a következő funkeziókat végzi: A (48) tolattyú a folyadékrheostatot a szabad levegővel köti össze, miáltal a folyadék ellenállás a segédmotor áramkörébe teljesen beiktatja, a mint ez megtörtént, a (49) tolattyúnak egy furata az (59) cső torkolata fölé kerül, miáltal a kontroliéi- léghengerébe nyomólevegő áramlik és a kontroliéi' a motorokat a menetkapcsolásba iktatja át; ha az átiktatás is megtörtént, úgy a (48) tolattyú ismét levegőt bocsát a rheostatba, miáltal ez a motorokat a menetkapcsolásba fogja indítaui. A kiiktatás alkalmával a (4) forgattyút visszaforgatjuk miáltal a (2, 3) vezénylőtolattyúk az állítóhengerből a levegőt kibocsátják. Ezzel egyidejűleg az (51) szelep a (47) tolattyúházat a szabad levegővel köti össze és az állítódugattyú által visszaforgatott (48, 49) állítótolattyúk a folyadékrheostatot és kontroliért egymásután kiiktatják. Az összes állítókészűlékek állítóhengerei a (33) vezetékbe torkolnak. Az első kocsi és hátsó motorkocsi vezénylőkészüléke mellett ' egy (58) csap van elrendezve, melyet a . vezénylőtolattyú a csapjára erősített, vagy \ avval egyidejűleg elmozgatott (59) kuíisszá segélyével befolyásolunk. Az (58) csapnak három helyzete van. Az első helyzetben, a melyben a (4) forgattyúnak (0) helyzete mellett áll, a csap az (54) vezetéket a (33) vezetékkel, az (5) tokot pedig a (60) csövön át a szabad levegővel köti össze. Ha a (4) forgattyút a (0) helyzetéből kimozdítjuk, úgy az (59) kulissza az (58) csapot elfordítja, miáltal ez utóbbi a (60) vezetéket a (33) vezetékkel és a (61) csövön át az (54, 55) vezetékkel hozza összeköttetésbe. A kulissza az (58) csapot ezen állásában a forgattyúnak egészen a menetkapcsolásba való hozataláig megtartja. Ha azonban a (4) forgattyút a mentkapcsolásnak megfelelő helyzeten túl forgatjuk, úgy az (59) kulissza az (58) csapot ismét elfordítja, miáltal ez utóbbi a (33) vezetéket a szabad levegővel köti össze, mimellett azonban a (60) és (61) csövek közötti összeköttetést föntartja. A reverzálásra egy külön (62) csap szolgál, melynek ugyancsak három helyzete van. Az egyik a 8. ábrabeli helyzet az előrehaladásnak felel meg, a második a (10) ábrabeli helyzet egy kocsival való hátratolatásnak, végül a harmadik (11) ábrabeli helyzetbe olyankor kell a csapot forgatni, a midőn a vonatvezető kabinját elhagyja és a vonat másik végén lévő vezetőkabinba megy át. Az első helyzetben a (62) csap a 8. ábrán föltüntetett összeköttetéseket tartja fönn, vagyis a (24) légtartányt egyrészt az (5) tolattyúházzal, másrészt pedig a primérkiiktatók reverzáló szerkezetéhez vezető (63) csővel köti össze, úgyszintén a (33) cső folytonosságát tartja fönn. Ha a vonatvezető a (62) csapot a reverzálásnak megfelelő helyzetbe (10. ábra) forgatja, akkor egyrészt a (33) csövet és a (63) csövet a szabad levegővel, a (24) tartányt pedig a (64) csővel köti össze, mimellett a (24) tartány és (5) tolattyúház közötti összeköttetést továbbra is föntartja. Ezáltal a (62) csap egyrészt a hátsó kocsi motorait iktatta ki, másrészt pedig a primérkiiktatók rezerváló szerkeze; tének (42) hengereiből a nyomólevegőt ki. bocsátotta és a (41) hengereket helyezte ; nyomás alá, miáltal az első kocsi motorai
