26193. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű kerékpárok és más járművek számára

Megjelent 1903. é\i január hó 9-én. VATA L SZABADALMI LEIRAS 26198. szám. XX/c. OSZTÁLYHajtó mű kerékpárok és más járművek számára. BIELEFELDER MASCHINEN-FABRIK VORMALS DÜRKOPP & C° CZÉG BIELEFELDBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 junius hó 1-je. A jelen találmány tárgyát hajtómű képezi kerékpárok és más járművek számára, mely szabad mozgású szerkezetek által tűnik ki, melyek minden áttételi viszonyszámára a hajtószerkezetek megállítását engedik meg és a hajtandó közegekkel való lökésmentes kapcsolást teszik lehetővé. A találmány tárgyát képező hajtóművet minden módosítás nélkül lehet használatban lévő kerekekre alkalmazni. A találmány tárgyát képező hajtómű a mellékelt rajzokban egy foganatasítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a hajtómű oldalnézete. A 2. ábra metszet a 3. ábrának C—D vonala szerint. A 3. ábra metszet az 1. ábrának A—B vonala szerint. A 4—7. ábrák részletrajzok. Az (a) kerékagyra (1. ábra) a belső fogazással ellátott (b) hajtókerék van fölcsavarolva. Ezen hajtókerékre van fölillesztve a (c) gyűrű, mely az egyik irányban való forgásánál a (b) hajtókerékkel kapcsolódik. A (c) gyűrű gyakorlati okokból két részből áll, melyek csavarok segélyével vannak egymással összekötve. A (c) gyűrű a rajta lazán ülő (h) lánczkereket hordja, mely azonban a (c) gyűrűvel a (j) görgők segélyével kapcsolható össze. A (h) lánczkeréknek oldalas eltolódását, valamint a (j) görgők kiesését a (k) korong akadályozza meg, mely a (c) gyűrűvel csavarok segélyével van összekötve. A tulajdonképeni áttételi hajtómű a (g) korongból áll, mely lazán forgathatóan ül az (1) tengelyen. Ezen (g) korong kerülete bizonyos számú rovátkával van ellátva (3. ábra), melyekkel a rúgóhatás alatt álló és a keretállványban vezetett (m) csap kapcsolódik, mely az (n) zsinór segélyével a járművön ülő által működtethető. A (g) korongon az (f) fogaskerék van kiképezve, mellyel bizonyos számú (e) fogaskerék kapcsolódik (4. ábra), mely utóbbiak egy második, a (g) korongon belül elrendezett koronghoz (5. ábra) vannak erősítve. Ezen korong a (c) gyűrűvel össze van csavarolva (2. ábra). Az (e) fogaskerekek továbbá még a (b) hajtókerék belső fogazásával is kapcsolódnak (4. ábra). A hajtómű működésmódja a következő: Ha a (g) korong az (f) fogaskerékkel az (m) csap által fogva tartatik és a (h) lánczkerék megfelelő irányban forgattatik. MAGY. SZABADALMI