26167. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus fék

Megjelent 11)03. évi január hó 9-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 26167. szara. V/b. OSZTÁLY. Elektro-pneumatikus fék GHAPSAL FEBENCZ MÉRNÖK PÁRISBAN Pótszabadalom a 11267 számö törzsszabadalomhoz. Bejelentésének napja 1902 május hó 16-ika. Hogy a 11267. számú szabadalmamból ismertté vált elektro-pneumatikus féknél a féknyomást lejtőn való lefelé haladásnál lehetőleg tág határok között lehessen szabályozni, az átömlési nyílásokat aránylag igen csekélyre kell méretezni. Ekkor azonban nincs kizárva az, hogy gyors fékezésnél (mikor a fék működtetése elektromos és pneumatikus úton történik) az elektromos úton működtetett szelepeken át a fékhengerek megtöltés- hosszabb időt vesz .génybe, mint a vonat elején besorozott kocsik fékhengereinek töltése, mi a fővezetékben föllépő nyomásváltozás által működtetett szelepeken át történik. A találmány szerint a jelzett hátrányt akként kerüljük el, hogy egy második, elektromos úton vezérelt szelepet is alkalmazunk, mely a levegőt a fővezetékből vezeti el, minek következtében a pneumatikus úton működtetett szelepek az ismert módon jönnek működésbe. Ez a szelep a már meglévő szelepektől oly függésben van, hogy a jelzett szelep csakis akkor jön működésbe, mikor a vezérmű a «vegyes vezérlés» állásban van, az utóbbiak pedig akkor, mikor a vezérmű a «csupán elektromos vezérlés» állást foglalja el. A csatolt rajzon a találmány egy oly kiviteli alakja látható, mely annyiban előnyös, hogy az elektromos úton működtetett második szelep működtetésére egy második, az egész vonaton végig futó vezeték alkalmazása fölösleges. A két elektromos úton működtetett szelep egy közös (33) szelepházban foglal helyet (6. ábra), működtetésükre a 11267. sz. törzsszabadalomból ismert módon egy polározott elektromágnes-rendszer szolgál, melyet a (P) állandó mágnes sarkai között lengő (M) gyűrűs fegyverzet képez. Ez az (1) és (11) emelők útján fölváltva vagy a (k t), vagy a (kl tl) szeleppárt működteti. Megmarad továbbá a (Dl) szelep és ennek egyrészt a fékhengerhez, másrészt a légvezetékhez csatlakozó csatlakozóvezetéke is. Az (Sl) szelep helyét a (39) szeleprendszer foglalja el, melyet a (40) dugattyú és a rúgó által fészkére szorított (41) szelep képez. A dugattyú fölött lévő tér a (42) szelepen a (k t) szelepek között lévő térrel, a dugattyú alatt lévő tér pedig a (43) nyíláson a szabad levegővel közlekedik, végül a (41) szelep alatt lévő tér a főlégvezetékkel van kapcsolatban. A 11267. sz. törzsszabadalomból ugyancsak ismeretes (Sl) szeleprendszer az új