25910. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vontatási berendezés

foroghatnak, úgy hogy az (y) mótor tulajdonképen a kocsitól ki van kapcsolva, s a kocsi sebessége azon mértékben csökken, amint a nyomás az (E) tartányban s a (z) mótor (tl ) kamaráiban a (hl) dugattyúk hatása alatt növekedik. Ameddig a kocsi mozgásban van s a szabályozó fogantyúja a (3) helyzetben marad, az (E) tartányban mechanikai energia halmozódik föl a (z) mótor működése következtében. Ha a kocsi már megállott, a szabályozó fogantyúja a zérus helyzetbe hozatik, mire a fékszerkezetet meghúzzuk, hogy a kocsi nyugalmi helyzetéből magától ki ne mozdulhasson. A jelen találmány tárgyát képező berendezés lehetővé teszi, hogy a kocsi hátrafelé legyen mozdítható, ami rövid távolságokra gyakran előfordul, anélkül, hogy az (y) mótor fegyverzeteinek forgási irányát meg kellene változtatni, ami a szabályozó szelep szerkezetének azon beállításával érhető el, melynél a fogantyú hátrafelé a (3) helyzetbe forgattatott. Ha a kocsit nagyobb távolságra kellene visszafelé hajtani, az (y) elektromotor fegyverzetét először meg kell állítani, minek megtörténtével újból forgásba hozható az ellenkező irányban a szabályozó fogantyújának megfordított működtetése által, úgy hogy a szabályozás különböző szakaszai a leírt módon, csakhogy megfordított értelemben fognak egymásra következni. A 11. ábrán két fogantyúval bíró szabályozó készülék van föltüntetve, úgy hogy a kocsi mindkét végén bekapcsolható. A mellett czélszerű egy több kocsiból álló vonatba több motorkocsit beiktatni, melyek megfelelő berendezés által mindnyájan egy helyről működtethetők. A 3. ábrán a találmánynak egy módosítása van föltüntetve, hol a gyorsító és lassító gépezet egy ugyanazon tengelyre szerelt kettős mótor alakjában van kiképezve. A betűjelzések ezen ábrán ugyanazon jelentéssel bírnak, mint a 4. ábrán. A nyomás alatt álló levegő vagy más közeg be-és kibocsátására szolgáló nyílások a 3. ábra baloldalán láthatók, mely nyílások a tengelyben s a tengelyre szilárdan szerelt karmantyúban vannak kiképezve, hol ezen tengely az ide-oda járó dugattyúkat tartó (e) szekrény foroghat. A 3. ábra jobb oldalán is hasonló ezéllal bíró nyílások láthatók, melyek egy a tengelyre szerelt karmantyúban foglalnak helyet, mely tengely körül a gépezet foroghat. A (d) fogaskerék a tengely középső szakaszára van erősítve s a kettős szerkezet közös (g) fogaskerekei ezen (d) fogaskerékbe kapaszkodnak. A kettős gépezet (e, e2) szekrényeinek csapszegekkel való összekapcsolására egy (ol) gyűrű szolgál, míg a 4. ábrán föltüntetett (o) mágneses beiktató föladatát itt egy (o2) dörzskapcsoló vagy fékező szalag végzi, melynél fogva a szekrények a járműhöz viszonyítva helytállóvá tehetők, amit tetszőleges módon érhetünk el. Ha azt akarjuk, hogy a gépezet gyorsító hatást fejtsen ki, a fékező szalag az (e, e2) szekrényéket szilárd helyzetben tartsa s az (r, rl) vagy (s, sl) nyílásokhoz nyomás alatt álló levegő vezettetik a kocsi haladási irányának megfelelő módon, minek következtében a gépezet a tengelyt forgatni igyekszik. Ha a levegő az (r, rl) vagy (s, sl) nyílásokon át vezettetik, a gépezet mint szivattyú működik s a kocsi haladását hátráltatja. Midőn a fékező szalag kikapcsoltatik, az (e, e2) szekrények a tengely körül szabadon foroghatnak, minek következtében a súrlódástól eredő kopások az egyes csapágy-fölületeken és a belső szerkezet dolgozó részei között elkerültetnek. A jelen leírásban részletesen folyadékgépek voltak ismertetve és föltüntetve, azonban a találmány nem szorítkozik csupán ilyen mechanizmusokra. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos vontatási berendezés, jellemezve azáltal, hogy egy járműnek hajtására vagy más czélra szolgáló főmotor két pneumatikusan működő s a hajtó tengelyre ágyazott segédmotor között van elrendezve, melyek az energia öszszegyűjtésére szolgálnak s az elektromotor megindítására, gyorsítására vagy fékezésére alkalmazhatók.