25798. lajstromszámú szabadalom • Kocsi hajóknak szárazon történő szállítására

czentrikusan ágyazott görgők helyett emelő I szerkezeteket vagy csigasorokat is lehetne alkalmazni. A (10) részek ekkor oly módon vannak elrendezve, hogy a tartót csakis a legmélyebb helyzetében függesszék föl, ellenben tehermentesüljenek, mikor a megfeszült hevederek a kereszttartót fölemelik és a hajó fenekével érintkezésbe hozzák. A hevederek a görgőkön annak következtében, hogy egy (r4) pontjuk a görgővel össze van kötve, el nem tolódhatnak, ezért a (10) függesztőket az exczentrikusan ágyazott görgők visszafelé mozgását meggátló kilincsek is helyettesíthetik. A hydraulikus (s) hengereket, melyek az (r) hevederek segélyével a hajót fölfüggesztik és ennek súlyát a kocsira viszik át, mint az a 9—11. ábrán látható, a hevederekkel összekötött mozgó csigákkal is helyettesíthetjük, melyek a kocsi két oldalán a (21) állócsigákon vezetett és két végén (22)-nél a kocsihoz kötött (23) kötélen emez állócsigák között foglalnak helyet. Ily csigasor, ha a kötél merevsége és a görgők súrlódása okozta ellenállásoktól eltekintünk, ép úgy működik, mint az előbb leírt, egymással összekötött hengersor, tudniillik a hajó vízszintesen áll be, ha mindegyik hevederre ugyanaz a terhelés hat. Ha ez az eset nem forog fönn és ha a hajó súlypontja nem esik a kocsi közepére, a hajó nehezebb vége sülyed, könynyebb vége pedig fölemelkedik. Hogy ezt a hátrányt elkerüljük, egyúttal pedig a hajót mindig biztosan a vízszintes helyzetben tarthassuk, például a kocsi két végén lévő (r) hevedereket viselő (20) görgőket a (24) kötelek segélyével, melyek (25)-nél a kocsi testéhez vannak kötve, alkalmas motorok által forgatott (26) kötéldobokkal kapcsoljuk öszsze. Eme kötéldobok segélyével a hajót mindig vízszintes helyzetbe állíthatjuk be, illetőleg ily helyzetbe hozhatjuk, de ekkor arra kell ügyelnünk, hogy a két végső heveder közül mindig csak az egyik feküd[ jék a hajóra, a másik ellenben a hajó alatt szabadon függjön le. Ugyanezt a czélt érjük el akkor is, ha a csigasort megosztjuk (10. és 11. ábra). A (23) kötelet a kocsi hosszirányának közepén alkalmazott súrlódó görgők között vezetjük át, melyeket egy mótor segélyével mindkét irányban lehet forgatni. Annak megfelelően, hogy eme súrlódőgörgők mily irányban forognak, a hajó egyik vagy másik végét emelhetjük, illetve sülyeszthetjük. A 10. ábra a csigasort ama helyzetben mutatja, melyet akkor foglal el, mikor a kocsi emelkedésen mozog, a 11. ábra pedig ama helyzetben ábrázolja, melyet akkor foglal el, mikor a kocsi lejtőn mozog. A leírt berendezésnek ugyanaz a hatása, a mi az átkormányozható szivattyúé hydraulikus hengerek esetében, nevezetesen egyenlőtlen terhelés esetén a föllépő nagyobb feszültséget egyenletesen osztja el a hajó megfelelő felén. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kocsi hajóknak szárazon történő szállítására, jellemezve több a kocsi hossztengelyére merőleges irányban futó, a szállítandó hajó ágyazását képező tartóheveder vagy szíj által, melyek végei a függélyes irányban mozgatható, a hajó súlyának a kocsira való átvitelére szolgáló, a hajó két oldalán alkalmazott, egymással a súly egyenletes elosztása czéljából megfelelően összekötött hydraulikus sajtók mozgatható részein vannak megerősítve. 2. Az 1. alatt védett kocsinál a hajó fölfüggesztésére szolgáló és a hajó két oldalán alkalmazott hydraulikus sajtóknak, két-két, a hajó mellső, illetőleg hátsó részének megfelelő, egymástól elkülönített csoportba osztása, mely csoportok oly szivattyúkkal vannak összekötve, a melyek lehetővé teszik, hogy az egyik, vagy másik, vagy mindkét csoport hengereibe nyomófolyadékot szorítsunk be, vagy az egyik vagy másik