25619. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel hajtott forgógép
6 -is befogadhassák. Minthogy ezen kamrák oldalnyílása nagyobb kell hogy legyen, az (s) vastagításnál, illetve gyűrűnél, hogy ezt, illetve a görgőket és a védő gyűrűket behelyezhessük, ennélfogva a nyílás fölé (w) vagy (x) gyűrűt alkalmazunk (6. ábra) hogy a gőznek a hengerből a görgős csapágyba való átmenetelét megakadályozzuk. Ott, ahol a (D) tengely a hengerfödeleken megy keresztül, az (y) födölapokat rendezzük el, melyek maguk részéről (z) tömítőszelenczével vannak ellátva, mint legjobban a 6. ábrán látható. A csapágyak kenő szelenczékkel szereltetnek, illetve szerelhetők föl, vagy olajban futhatnak, mint az jelenleg már számos gépnél alkalmazásban áll. Mint a 6. ábrából kitűnik, a hengerek és gőzkamrák, valamint födeleik radiális (a') karimákkal vannak ellátva, melyek a (b') csavarok fölvételére ki vannak fúrva. Ezen csavarok a különböző részek karimáin keresztül mennek és mindannyit egymással összekötik. Az érintkezési fölületek minium vagy hasonló anyagok alkalmazásával vagy e nélkül egymásra csiszolhatok és szoros érintkezésbe hozhatók, vagy pedig nagyon vékony tömítő anyagot alkalmazhatunk. Ezen utóbbi módszert azonban rendesen nem követjük, minthogy alkalmas arra, hogy megakadályozza a hengerfödelek közötti térnek a dugattyúk és fogaskerekek által való tökéletes kitöltését. Világos, hogy az ismertetett szerkezet folytán az egy géppé kombinált hengerek és gőzkamrák száma tetemesen változhat anélkül, hogy a modelleket, akár alak. akár méretek tekintetében módosítani kellene és hogy egyetlen hengermodellel, mely egy bizonyos erőegységet képvisel, lehetséges olyan gépet építeni, amely bármely adott nagyságig ezen erőegység többszörösét kép viseli és pedig egyszerűen azáltal, hogy megsokszorozzuk, illetve növeljük a hengerek és közbenső gőzkamrák számát és olyan kötőrudakat alkalmazunk, melyek elég hoszszúak arra hogy végig nyúljanak é3 az egész sorozatot összekössék. Ezen lehetőség rendkívül nagyfontosságú és gondoskodva néhány különböző modellsorozatról, melyek mindegyike bizonyos nagyságú gépekre nézve az egységet alkotja, lehetséges igen csekély számú és egyszerű modellel és aránylag kevés specziális géppel, illetve eszközzel nagyon tág határok között változó munkaképességű gépeket építeni, minthogy minden gépcsoport számára egyetlen modellsorozat elegendő, czélszerűnek mutatkozik a gép fölé vékony (c') fémköpenyt helyezni és ezt belül (d') azbesztréteggel vagy más effélével bélelni oly czélból, hogy a hőkisugárzást megakadályozzuk és a hengereknek a kiillevegő által való lehűtését meggátoljuk (6. ábra). Az ismertetett szerkezettel járó előnyök közé tartozik a tömörséggel és egyszerűséggel egyesített nagy sebesség. Gyakorlati kísérletek beigazolták a gőz gyors kihasználásának előnyét. A szokásos szerkezetű alternatív mozgású gépek '25 lóerőtől fölfelé perczenkint 300 fordulatnál nagyobb sebességgel kellő biztonsággal és előnnyel nem futhatnak, míg a forgó mozgás sokszorta nagyobb sebességet tesz lehetővé. A gőznek aránylag lassú kihasználása esetén a kondenzáczió, illetve a lehűlés lényegesen csökkenti a gőz expanzív hatását és olyan hőveszteséget tesz lehetővé, hogy ezekegyüttesen a gőznek kevésbbé gazdaságos kihasználását eredményezik. Ennélfogva jelen szerkezetnek egy nagyon kívánatos és nagy mértékben elért fontos eredménye a gőz gyors kihasználása. Az a csekély gőzveszteség, mely onnét ered, hogy a gőz a (G) fogaskerék fogkö zeit megtölti és hogy az (I) kivágás gőzt visz magával a kivezető nyílás felé, nem csak lényegesen redukálódik azáltal, hogy az (I) kivágásban lévő gőz expandál a henger gőzterében és csaknem összes energiáját leadja, mielőtt kilépne, hanem egyúttal még nyereség is marad a részeknek direkt illetve folyíonos mozgása folytán, valamint a fémtömegek ismétlődő megállítása és megindítása által okozott veszteség és azon veszteség elkerülése következtében, mely a tolattyú elősietése által minden menet végo felé fokoztatik, mely veszteségek minden alternatív mozgású gépnél fönforognak.
