25250. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasút többfázisú váltakozó áramú üzemre

- 5 -ahol a jármű, az (Ml, M3) kapcsoló-mótor armatúráját röviden zárva, a leírt módon a két (KI, K2) kontaktus között lengő és a fővezetékkel elektromosan összekötött kapcsolót működteti, úgy hogy tehát amíg a jármű a (3) szakaszban mozog, a (2) szakasz áram nélkül van még akkor is, ha a jármű az (1) szakaszból a (2) szakaszba megy át és ekközben az árámkört (Kl)-nél zárja, miután könnyen belátható, hogy a jármű a (3) szakaszt el kell hogy hagyja, mielőtt még a (C) súly kileng és az illető áramkört a neutrális vonalban (K2)-nél zárja. A kitűzött czél tehát azáltal éretik el. hogy a kapcsoló szerkezet, elektromos kapcsolatban lévén a (Dl, D2, D3) fővezetékkel, a megelőző szakasz részvezeték áramkörének vége és a következő szakasz részvezeték áramkörének kezdete között bekapcsoltatik ós ezáltal a járműnek egyik szakaszban való jelenléte következtében a megelőző szakasznak abszolút árammentességét biztosítja. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Többfázisú váltakozó áramú üzemre berendezett olyan rendszerű elektromos vasút, melynél egy többfázisú váltakozó áramú mótor induktora vonalvezeték gyanánt a vonalba van beiktatva és az egyenes vonalban kiképezett, a jármű alatt elrendezett armatúrát ismert módon a jármű tovamozgatására befolyásolja, azáltal jellemezve, hogy a vonalvezeték több részvezetékre van osztva, melyek egymással a (Cl, C2, C3) fázisárainvezeték segélyével vannak összekötve és hogy ezen (S) részvezetékek közül kettő vagy több szakaszokká van egyesítve, melyek rendes körülmények között árammentesek, ellenben azáltal, hogy a szakaszok között bekapcsolj kapcsoló szerkezet gyanánt alkalmazott (M) többfázisú váltakozó áramú motorok, melyeknek (t) induktorjáu rendes körülmények között egy (01, 02, 03) háromfázisú áram folyik keresztül, míg az (r) armatúrának az (R, R) sínekkel össze- , kötött (a, b, f, f) áramtekercselése meg van szakítva, a részvezetékek áramkörét azáltal zárják, hogy az egy-egy szakaszba jutó jármű armaturatekercselése a kerekek és ezek tengelye közvetítésével röviden zárja és az armaturatengellyel összekapcsolt (j) áramzárót, illetőleg megszakítót megfelelően működteti, lesznek árammal ellátva. 2. Az 1. pontban igényelt (M) kapcsolómótorok egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az armatúra tengelylyel együtt kilengő (j) áramzárót egy (C) ellensúly normális helyzetben tartja, vagy pedig azáltal, hogy ugyanazon tengelyen, mely az (rl) armatúrát tartja, egy második, az első motoréval teljesen azonos (r2) armatúra van ékelve és melynek induktortekercselése az (01, 02. 03) áramkörbe van kapcsolva, hogy ellenkező irányban való forgást létesítsen (5—9. ábrák). 3. Az 1. pontban igényelt, részvezetékkapcsolás egy kiviteli alakja állandó potencziálra, azáltal jellemezve, hogy a kapcsoló mótor az áramzáró segélyével az egyik végén a (Dl, D2, D3) tápláló vezetékből elágaztatott (Cl, C2, C3) részvezeték áramkört, másik végén pedig magát a (Dl, D2, D3) tápláló vezetéket a járműnek a szakaszba való beérkezése alkalmával a háromfázis neutrális vonalában zárja. 4. Az 1. pontban igényelt részvezeték kapcsolás egy kiviteli alakja állandó áramerősségre, azáltal jellemezve, hogy a (Dl, D2, D3) tápláló vezetékbe iktatott kapcsoló-mótor a járműnek a szakaszba való beérkezésekor a tápláló vezetéket megszakítja és ezáltal az áramot a mindkét végével ahhoz csatlakozó részvezetékbe juttatja. 5. Az 1. pontban igényelt részvezetékkapcsolás egy kiviteli alakja a járművekátfordítására, azáltal jellemezve, hogy két kapcsoló-mótor, melyeknek (jl, j2) áramzárói (K2, K4) kontaktusok által ellenkező fázisirányban a (Dl, D2. D3) táplálóvezetékkel vannak összekapcsolva,