25250. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasút többfázisú váltakozó áramú üzemre

4 — Hogy e két művelet a kellő egymásutánban mehessen végbe, mindegyik szakaszt, mindkét végén két egymástól izolált (ql q2 és q2 q2) sínszakasz határolja (9. ábra). J Ha a jármű a nyílirányban balról jobbfélé halad, a (ql, ql) szakasz az (rl) armatúrát röviden és ezáltal az (S) részvezetékek áramkörét zárja és ezen helyzetben marad mindaddig, míg a jármű a (q3, q3) sínszakaszon mozog tova, mert itt a kapcsolómótorokra semmiféle hatás sem gyakoroltatik. Amint azonban a jármű a szakasz végén a (q2, q2) szakaszrészt eléri, az ezzel összekötött (r2) ármaturatekercs lesz rövi- i den zárva és ezáltal az áram a szakaszban i megszakíttatik, hogy a következő szakaszban a (q4, (|4) szakaszrész által ismét bekapcsoltassák s. i. t. A köralakú induktorokkal és armatúrákkal bíró kapcsoló-mótorok helyett egyenes vonalú induktorokkal és armatúrákkal bíró motorok is nyerhetnek alkalmazást (7, 8. ábrák). Itt, mint magánál az egész vasútberendezésnél, a mágnes-mező csúszó és nem forgó és az armatúrák (g) csigákon mozognak, míg az 5. ábrának megfelelő kiviteli alaknál alkalmazott (C) ellensúlyt egy (h) rúgó helyettesíti. Mindkét módosításnál ugyanazon elektromos kapcsolatok maradnak érvényben, melyek az 5 és 6. ábrákon vannak föltüntetve. Ha a (Cl, C2, C3) részvezetőáramkör és a (Dl, D2 D3) főáramvezeték között egy kettős kapcsoló szerkezet, azaz két kapcsoló-mótor egy-egy (jl és j2) áramzáróval alkalmaztat! k, úgy hogy az egyik a részvezetékek áramkörét egjik (K2) irányban, a másik pedig másik (K4) irányban kapcsolhatja, mint a hogy ez a 3. ábrán föl van tüntetve, akkor a járműnek a kapcsoló motorok armatúráival való megfelelő kapcsolata folytán a vonal ama helyein, hol ilyen kapcsolás van elrendezve, magától a járműtől eszközölhető menetirányának megváltoztatása a kapcsoló-mótorok megfelelő működtetése által. E czélra a járművön egy alkalmas (Y) átkapcsoló van alkalmazva, mely aszerint, amint jobbra vagy balra forgattatik, az (Ml vagy M2) motort, illetőleg a (jl vagy j2) megszakítót megfelelően működteti. A kapcsoló-motorokkal való, ehhez szükséges kapcsolatok azáltal válnak lehetővé, hogy a járműn, annak közönséges járókerekein kívül még egy második keskenyvágáuyú kerékpár van elrendezve, melynek két (El, E2) féltengelye egymástól izolálható és az (Y) átkapcsoló segélyével a közönséges (E) keréktengellyel tetszés szerint összekapcsolható. A keskenyvágányú kerekek megfelelő (Rl, Rl) síneken futnak, melyek tisztább föltüntetés czéljából a kapcsolási helj-eken (R2, R3)-mal, míg a közönséges sinek itt (Rl, R4)-gyel vannak jelezve. Ugyanezen megjelölések választattak a síneknek az (Ml, M2) motorok armatúráival való összekapcsolására szolgáló különféle (fl, f2, f3, f i) drótok számára is. Ebből már most tisztán látható, hogyha az (Yj átkapcsoló az (El) féltengelyt (E) tengellyel kapcsolatba hozza, az (Ml) motor armatúrájának tekercselése (Rl, R2, fl, f2) vezetékek által röviden lesz zárva és az (8) részvezetékek áramköre akként kapcsoltatik, hogy a jármű jobbról balra mozoghat. Ha ellenben az (Y) átkapcsolót balra állítjuk, akkor az (R3, R4, f3, f4) vezetékeknek (M2)-vel való kapcsolata jön létre és a jármű ellenkező irányban mozog. Egy jármű, illetőleg vonat blockirozása valamely szakaszban, míg a legközelebbi szakaszban egy jármű van, sikeresen eszközölhető azáltal, hogy az utóbbi jármű az (S) részvezetékeket akként kapcsolja, hogy a megelőző szakasz részvezetékeibe áram nem juthat. Ezt egyszerűen azáltal érjük el (4. ábra), hogy a kapcsoló szerkezet (jl, j2, j3) áramzáróját, illetőleg megszakítóját, mely rendes körülmények között egy szakasz (Cl, C2. C3) részvezeték áramkörét zárni van hivatva, azon jármű, mely a legközelebbi következő szakaszban van, akként működteti, hogy az a megelőző szakasz részvezetékáramkörét (K2)-nél nyitva, míg ellenben azon szakaszét, melyen a jármű van, (Kl)-nél zárja, illetőleg a (Dl, D2, D3) fővezetékkel összeköti, amint ez a 4. ábrán föltüntetett (1 és 3) szakaszokban látható,