24893. lajstromszámú szabadalom • Folytonosan emelkedő hajóvasút hajóknak szárazon történő szállítására

nyitott tartályába. Mikor a hajót ismét fölfelé szállítjuk, az abban a mértékben fekszik a tartály fenekére, a mely mértékben a kocsitartály a vízből kiemelkedik. A csatolt rajzon az 1. és 2. ábra egy ily lejtős pálya általános elrendezési rajzát ábrázolja oldal-, illetőleg fölülnézetben. A fölső medenczét a (Th) zsilipkapú állandóan elzárja, kivéve akkor, mikor a zsilipkapú előtt a hajót befogadó tartály áll. A hajót befogadó szállító tartálynak magának egy (Tu) kapúja van, mely az alsó medencze felé fordul és csak akkor van elzárva, mikor a tartály a fölső medencze előtt áll. A 3. és 4. ábra a szállítótartály töltésére és kiürítésére szolgáló berendezést ábrázolja. A szállítótartály megtöltése előtt a szállítótartály és a fölső medencze között megbizható tömített kapcsolatot kell létesíteni. Erre a czélra a fölső medencze homlokfalán a (Th) zsilipkapú alatt és mellett az (Ri) csatorna van alkalmazva, melyet több (kf) csapóajtó zár el. Eme (Ri) csatornára a tartálykocsi hasonló (Ra) csatornáját húzzuk és a rugalmas (m m) karmantyúk önműködően létesítik a tömítő elzáródást, a mint az (Ra) csatornát az (Ri) csatornára húzzuk. Az (Ra) csatorna a (K) kamrával van összekötve, mely a kocsi szállítótartályával több elosztó csatorna útján közlekedik, másrészt pedig a szállítótartály fenekén egy (ke) csapóajtó is alkalmazva van, melyen át a tartályban lévő vizet a (B) medenczébe lehet leereszteni. A (kf) és (ke) csapóajtókat nem lehet egyszerre, hanem csak fölváltva nyitni. A (kf) csapóajtót a szállító tartály önműködően nyitja, a mennyiben az (a) ütköző a (kf) csapóajtóval összekötött (s) sínbe ütközik. Ekkor a szállítótartály igen gyorsan megtelik. A víz a (K) kamrába áramlik, honnan a (cs) elosztó csatornákon (3. ábra) egyenletesen jut a szállítótartályba és emelkedik abban föl, úgy hogy a hajó is egyenletesen emelkedik le a szállítótartály fenekéről. A mint a szállítótartály megtelt, a (Th) ajtót nyitjuk. Ha ellenben a lefelé menet megkezdése előtt a szállítótartályt ki kell üríteni, akkor a (Zl) fogaskerekek és a (Z) fogasrúd útján a (ke) csapóajtókat nyitjuk, mely csapóajtók a fogasrúd mozgását csakis akkor követik, mikor a (kf) csapóajtók már elzáródnak. Az 5., 6., 7. és 8. ábrán egy oly pálya látható, melynél a szállítás a hajó hossztengelyére merőleges irányban történik, az említett ábrák közül az 5. és 6. ábra az alsó medencze fölülnézete, illetőleg függélyes metszete, míg a 7. és 8. ábra a fölső medencze fölülnézete, illetőleg függélyes metszete. Ebben az esetben a szállítótartálynak nemcsak a fölső medenczétől elfordult oldalán van zsilipkapúja, hanem két kapúja van, mert a tártály a fölső medenczéhez az oldalfalánál csatlakozik. A tömítés az ismert módon, ékkeretekkel történik. A tartály töltőberendezése (f) és (fl)-nél részarányosán van elrendezve. A | részletek teljesen megegyeznek a 3. és 4. ábrán látható részletekkel. A víz a fölső medenczéből a (c c) csatornákon jut a szállítótartályba. A szállítótartály kiürítésére szolgáló (B) medencze ebben az esetben legczélszerűbben a fölső medenczével szemben van elrendezve. Minthogy a tartálykocsi az alsó vízbe bemerül, a kocsit mozgató (Z3) fogaskerekek forgatására szolgáló (Z2) tengelyek fölfelé függélyes (1. ábra) vagy lejtős irányban (6. ábra) annyira meg vannak nyújtva, hogy a (Z3) fogaskerekeket forgató (E) elektromotorok a víz szine fölött foglaljanak helyet (1. ábra). A (Z4) fogasrudaknak, melyekbe eme (Z3) fogaskerekek befogódzanak, a pálya síkjára merőleges kettős fogaik vannak. A (Z4) fogasrúd, mely egyúttal a vezetésre is szolgál, a 9. ábrán látható pályaelrendezésnél futósín gyanánt is szerepel, minek következtében a fogasrudat a hajókocsi terheli és így az eltolódás ellen biztosítja, azonkívül azért is előnyös ez az elrendezés, mert ebben az esetben az oly pályának sincs több sínje, melynél a szállítás a hajó hossztengelyére merőleges irányban történik, mint az oly pályának, mely-