24755. lajstromszámú szabadalom • Lökéshárító berendezés járművekhez

— 2 — irányban határolják. A (31) csavarház segélyével meggátolhatjuk, hogy a szelep teljesen elzáródjék és a visszavezetés szabadon hagyott minimális keresztmetszetét ily módon pontosan szabályozhatjuk. (33) a (27) mellékút fölső részében lenghetően elrendezett zárószelep, mely csak hátrafelé nyílik ki és egy kis (34) furattal van ellátva. A (24) dugattyúrúd alsó részében egy fölfelé nyíló visszacsapó szeleppel ellátott (35) csavardugó és a rugalmas vagy nem rugalmas folyadék vezetésére szolgáló (37) csatorna van elrendezve. Eme csatorna szabad keresztmetszetét a (38) csavar segélyével szabályozhatjuk. (39) a dugattyúrúd belsejében lévő dugó, mely ily módon adugattyúrúdban egy kamrát létesít. Eme kamrába alulról levegő és folyadék jut be, a kamra nagyságát a csavardugók segélyével szabályozhatjuk. A dugattyúrúdra fölcsavart (40 41) csavarházak a dugattyú löketét a két irány felé határolják. Föltéve, hogy a (21) hengerben és (27) mellékútban csak levegő van, a (23) dugattyú lefelé mozgásánál a dugattyú alól a levegő a (27) mellékúton a dugattyú fölé áramlik, azonkívül a (36) szelepen és (37) nyíláson a dugattyúrúdban a (35) dugó fölött lévő kamrába is levegő jut be, minek következtében ez a levegő összenyomatik. Mikor a dugattyú fölfelé mozog, az előbb kiszorított levegő ismét a dugattyú alá áramlik és föltéve, hogy a (28) visszacsapó szelep előbb említett visszavezető csatornája elég szűk, a dugattyú alatt légritkulás állana be, melyeta (21) hengert lefelé nyomó és a (16) csőben elhelyezett (15) rúgó csak fokozatosan szüntethet meg. Egyidejűleg és addig, míg a hengerben a nyomáskiegyenlődés végbe nem ment, a dugattyú fölött lévő sűrített levegő a ritkulás hatását elősegíti, a mennyiben a rúgó ellennyomását legyőzi. Minthogy azonban az ily berendezések, ha azokat kerékpároknál vagy más járműveknél alkalmazzuk, szükségszerűen csak igen kis méretekkel szerkeszthetők, a levegőnek a mellékúton való visszavezetésének szabályozása és a dugattyú alatt lévő térbe zárt levegő gyors kiterjedésének meggátlása gyakorlatilag lehetetlen. Hogy ezt megtehessük, a hengerbe valamely nem rugalmas folyadékot, pl. olajat is kell tölteni, mely esetben a (28) és (36) szelepek és ezek megszűkített visszavezető csatornái akként vannak elrendezve, hogy ha a (21) henger lefelé mozog és a (28) és (36) szelepek a záró helyzetben vannak, a dugattyú egész lökete vagy ennek csak egy része közben olaj nyomassék föl a megszűkülő csatornákba, minek következtében a levegő eme csatornákon át nem mehet és így a (16) csőben lévő (15) rúgó kiterjedése elég lassan fog végbe menni. A berendezés különböző részeiben az olaj szintjét az (o) vonalak jelzik. A dugattyú hirtelen lefelé mozgásánál az alsó fölülete alatt lévő olaj nagy erővel fog a (27) mellékút (30) dugójának furatán fölemelkedni, az olajnak ez a része innen könnyen juthat a (21) henger fölső részébe, hol az a (24) dugattyú fölfelé mozgása közben bezárva maradhat, mikor is nem gátolhatja meg, hogy a levegő a (28) szelep mellett térjen vissza. A (33) szelepnek épen az a föladata, hogy olajat nagyobb mennyiségben a henger fölső részébe bejutni ne engedjen, másrészt azonban a levegő átáramlását és az olajnak a hengerből a (27) mellékcsatornába jutását megengedje, ha a (21) henger fölső részében esetleg olaj gyűlt össze. Minél kisebb a levegővel telt tér a hengerben, a (27) mellékútban és a (35) dugó fölött, annál nagyobb ellenállásra talál a hengerében fölfelé mozgó dugattyú. A dugattyú két fölületére ható nyomás különböző, minthogy a dugattyú alsó fölülete nagyobb, mint fölső fölülete, a (21) hengerben lévő levegővel telt tér pedig annál kisebb fog lenni, minél mélyebbre hatol be a dugattyúrúd a hengerbe. A légterek nagyságát a berendezésbe töltött olaj mennyisége által lehet szabályozni és a mennyiben a (35) dugó fölött lévő tér jön figyelembe, az által is, hogy a (39) dugót