24651. lajstromszámú szabadalom • Controller-berendezés

— 2 vonzatásánál az (1) és (2) kontaktusok között összeköttetést létesít és ezáltal a kompresszormótorok áramköreit zárja, melyek az (A) és (B) vezetékkel párhuzamos kapcsolásban állanak. Ha a solenoidon áram nem folyik át, akkor a (3) kontaktuslemez a (4) határolóra esik és a mótor áramköre megszakad. (F) az automatikus kontroliért jelöli, mely fiuidumnyomás által működtetve oly kontaktusokat működtet, melyek által az áramnak a (D) főkapcsolókon való átvezetése befolyásoltatik. A kontrollerek valamint a főkapcsolók ismeretes szerkezettel bírhatnak. A mint az 1. ábrából látható, mindegyik kontroliéi" a helytálló (5) kontaktusokból és a mozgatható (6) kengyelekből álló árammegszakítóval, az ennek mozgatható részét működtető (7) és (8) solenidokkal, a (9) és (10) maximum- és minimumkontaktusokkal az ezek között a nyomásváltozás szerint mozgó (11) kontaktuskarral és egy segéd-árammegszakítóval van fölszerelve, mely utóbbi az említett solenoidok egyikén átfolyó áramot szabályozza és a két (12) és (13) kontaktusrúgóból áll, melyek a (7, 8) solenoidok magja által hordott (14) szigetelő lemez segélyével egymástól elkiilöníttetnek. A (7, 8) solenoidok és az ezek által működtetett árammegszakító a valóságban egy relaist alkotnak, miért is czélszerü azokat így elnevezni; a (11) kar és a (9) és (10) kontaktusok együttesen egy kapcsolót képeznek, melyet primérkapcsolónak nevezhetünk el. A (7) solenoidnak egyik vége az (A) tápvezetékkel, másik vége ellenben forgatható (11) karral van összekötve. A (8) solenoid egyik vége az említett kapcsolónak két (5) kontaktusával, másik vége pedig szintén a forgatható (11) karral van összekötve. Az említett kapcsolónak alsó (5) kontaktusa a (B) föld- vagy visszvezetékkel, míg a fölső (5) kontaktus az (E) kiegyenlítő vezetékkel van összekötve. A segédárammegszakító (12) kontaktusrúgója a (B) vezetékkel, (13) kontaktusrúgója ellenben a minimális nyomásnak megfelelő (10) kontaktussal van összekötve. A maximális nyomásnak megfelelő (9) kontaktus az (A) tápvezetékkel van összekötve. A berendezés külömböző részeinek az (A) és (B) vezetékekkel való összeköttetése meg is fordítható annélkül, hogy az eredmény megváltoznék. A mint a 2. ábrában föltüntetett részletrajzból látható, a mozgatható (6) kontaktusok ruganyos karok alakjában vannak kiképezve, melyek a lendíthető (15) tartón vannak megerősítve, mely a (16) kart is hordja, mely a szabad végén elrendezett görgővel a rézsútos végű (17) tömb pályájába nyúl. Utóbbi a (18) lemezzel van összekötve, mely a (7) és (8) solenoidok mozgatható (19) magjába van szerelve, úgy hogy ha a mag a (18) lemezzel együtt a (8) solenoid által balra mozgattatik, a (17) tömbnek rézsútos vége a (16) kar alá jutva, a (6) kontaktust az (5) kontaktusokból kikapcsolja. A (15) tartóra ezenkívül a lefelé nyúló (20) kar van szerelve, melybe a (18) lemez ütközik, midőn a mag a (7) solenoid által jobbra vonzatik, minek következtében a (6) kontaktus ismét érintkezésbe jön az (5) kontaktusokkal. A (18) lemez a (14) szigetelő lemezen kívül még a (21) szigetelő lemezt hordja, mely az egymástól elkülönített (5) és (6) kontaktusok közé tolódik és ekként az említett kontaktusok között esetleg föllépő fényívet elfojtja. A (14) lemez, a (17) tömb és a (20) kar akként vannak elrendezve, hogy az (5) és (6) kontaktusok bekapcsolt helyzeténél (2. ábra) a (12) és (13) kontaktusrúgók szét vannak kapcsolva és vi3zont. A mint a 3. ábrából látható, a primér kapcsoló a meggörbített, ruganyos (22) csőből áll, mely egyik végével a (23) cső révén a fékeket működtető kompresszorok által táplált (a rajzban föl nem tüntetett) tartállyal van összekötve. A (22) cső másik vége zárt és a (24) rúd, valamint a (25) fogasszegment segélyével a (11) kontaktuskar csapján elrendezett (26) fogas kerékkel van összekötve. A (9) és (10) kontaktusok elállíthatóan vannak elrendezve, úgy hogy az elérendő nyomás maximalis és minimalis határait módosíthatjuk. Minden egyes kocsi egy légkompresszorral, egy ezzel közlekedő tartállyal, egy a