24545. lajstromszámú szabadalom • Biztosítás, blokkozott vonalak nyílt pályán lévő, a szomszédos állomástól függő elágazási (vagy más veszélyeztetett) helyének védésére

- 6 -tében a rendesen a jelzett kontaktusok által létesített kiblokkozást kézzel kellene létesíteni. Az erre a czélra szolgáló berendezéseket ekkor a (dl) és (hl) blokkmezőkkel kellene összekötni és oly függőséget létesíteni, hogy a (hl) mezőt minden vonat után okvetlenül blokkozni kelljen, mi pl. az (m) és (n) mezők közé iktatott és a (dl) mező blokkozásával kiblokkozott átvivő mező által minden nehézség nélkül elérhető. Egyvágányú pályáknál, melyeknél a jelzőt minden vonatindításnál amúgy is külön ki kell blokkozni, a berendezés pl. a (II) rajzlapon látható módon alakul, mely berendezés működési módja és áramkörei a mondottak alapján minden további magyarázat nélkül érthetők. Eme megrajzolt példánál ezenkívül azt is föltételeztük, hogy az (S) állomás ki- és bejárati jelzőit közvetlenül az intéző hely állítja, ezért a folyópálya kezdő blokkszakaszának (a) mezeje az (I) jelzőt közvetlenül blokkozza. Minthogy az (A—K) szakaszon blokkbiztosítás alkalmazva a példa szerint nincs, a (IV) jelzőt minden (K) felől jövő vonat mögött az (S) állomás hivatalnoka blokkozza ki, a jelző állapotáról a (d) blokkmezején nyer fölvilágosítást. Az által, hogy a (IV) jelzőt a tiltóállásba ejtő berendezéssel szereljük föl, a blokkozási kényszert még inkább fokozzuk. Teljesen ily módon oldható meg a legtöbb más szokásos módon kiképezett elágazás biztosítása, nevezetesen az oly elágazásoké is, melyek váltóin a fővonalon a vonatok mindig tő ellenében közlekednek. Ekkor csak az szükséges, hogy az elágazás felé, illetőleg a fővonal felé külön útak vezessenek, melyeket a hivatalnok a szükségletnek megfelelően blokkoz, illetőleg kiblokkoz, hogy a blokkberendezésben a megfelelő függőségek a föntebb jelzett módon létesüljenek. Ép úgy lehet a föntebb jelzett berendezéseket oly blokkállomásoknál is alkalmazni, melyeknek bizonyos veszélyes pontokat, pl. oly alagútakat vagy hidakat kell védeniük, melyeken csak egy vonat mehet egyszerre át. így pl. lelietne (A) az ily állomás, a (III) jelző pedig a blokkjelző, de egyúttal a mögötte lévő alagút (vagy híd) bejárati jelzője. Ebben az esetben a megfelelő menetirány biztosítására a (hl, m és 11) mező elégséges, azonban a (hl) mezőt a visszavonás esetében használandó külön billentyűn kívül még egy hármas, az (m és n) mezőkkel is összekötött billentyűvel szereljük föl, úgy hogy a vonat elhaladásánál a három mezőt egyidejűleg lehessen blokkozni. Ha végül az elágazási hely berendezése a blokkberendezés miatt a szomszéd állomástól függésben nem volna, a berendezés akkor is a leírthoz hasonló lehetne. Ebben az esetben csakis a (gl) és (hl) mezőket kellene ellentétesen kapcsolni, úgy hogy az egyik blokkozásánál a másikat kiblokkozzuk és viszont, továbbá az (1) és (dl) mezőt szilárd billentyű útján egymással összekötni és a (dl) mezőt normális vonalblokk gyanánt használni, azzal a kis eltéréssel, hogy az (1—dl) mező blokkozásánál az (fl) mezőt is kiblokkoznók, míg az (fl) mező rövid zárlatban blokkozódnék, minthogy eme blokkozódás létesülését az ismeretes belső mechanikai függőségek követelik meg a (IV) és (V) jelzők kiblokkozása czéljából. I SZABADALMI IGÉNYEK. Biztosítás a nyilt páiya elágazási helyén vagy más veszélyeztetett pontján elrendezett blokkállomáshoz, mely a jelzett elágazási helyen vagy veszélyeztetett ponton a vonatforgalmat önállóan, vagy a szomszédos állomástól függő blokkberendezések által befolyásolva szabályozza, jellemezve az által, hogy: I. az összes, akár önálló elhatározásból, akár a rendelkező állomás által a blokkberendezések útján közvetített megbízásból blokkozott menetirányok, melyeknek a jelzők állására befolyásuk van, mindaddig visszavonhatok, míg a vonat a megfelelő jelző mögött fekvő ponton túl nem haladt, a mennyiben a (dl, hl) jelzőblokkok az (1 111) föloldó blokkokkal oly elektromos vagy mechanikai kapcso-