24369. lajstromszámú szabadalom • Újítás pneumatikusan működtetendő vasúti jelző és más berendezéseknél

— 5 — egymással összekötve. Egyidejűleg azonban a (34) kivágás útján a (28 és 29) csatornák is össze vannak egymással kötve. Az (U) tartály tehát «-J- P» nyomású levegővel töltetik meg. Az (Ul) tartályban, mely előbb a kifúvatóval közlekedett, a légköri nyomásnak megfelelő nyomás uralkodik. A levegő tehát az (o) csőből a (30 és 28) csatornákon át az (Ul) tartályba áramlik, miáltal az (o) csővezetékben a nyomás redukáltatik, a mi a (T) elosztószelepnek megfelelő beállítását vonja maga után. A váltó tehát normális állásába vitetik vissza, a (D) jelzőszelep működtetik és az (L) lemez teljesen elmozdulhat. A (V) szelepnek ezen az 1. ábrán látható helyzeténél a (24) csatorna útján a (T) elosztó szelepben a nyomás kiegyenlítődik. A jelzőszelep a 14—19. ábrákban van föltüiitetve. A tolattyúnak a 15 ábrán látható helyzete az 1. ábrán látható helyzetnek felel meg. A (37) csatorna a (wl) csővel, illetve a (Wl) tartállyal, a (38) csatorna az (Sl) csővel, a (39) csatorna a (p) csővel, a (40) csatorna az (S) esővel, a (41) csatorna az (Ex) kifúvatóval és a (42) csatorna a (w) csővel, illetve (W) tartállyal közlekedik. Magában a tolattyúban kivágások vannak elrendezve, melyek közül a (43) kivágás a (37 és 38) csatornákat, a (44) kivágás a (37 ós 39), illetve (39 és 42) csatornákat, a (46) kivágás pedig a (41 és 42) csatornákat köti össze egymásssal. A (44) kivágásból azonkívül a szűk (45) csatorna ágazik el, mely a (39) csatornát az (S) csővezetékkel köti össze. Miután a váltó át van állítva, az (M) lemezen levő ütközők a tolattyút a 14. ábrán látható helyzetbe mozgatják. A (43) kivágás a (37 és 38) csatornákat egymással összeköti s ennek következtében a (Wl) tartály «-|- P» nyomású levegővel töltetik meg. A (p) cső a (44) kivágás útján a (W) tartállyal van összekötve, mely előbb a külső levegővel közlekedett, úgy hogy a (p) csőben a nyomás redukáltatik. Ez a nyomáscsökkenés a (TI) elosztószelepet akként fogja beállítani, hogy a (4a) cső a kifúvatóval van összekötve és a levegő a (Ga) csövön át az (II) hengerbe áramlik. A megfelelően mozgatott dugattyúrudak görgői a (d, dl . ..) falakat szabadon bocsátják és az (L) lemez balfelőli határállásába mozgatható, miközben a jelzőszelep állásában megmarad. A váltónak normális állásába történő beállításánál a tolattyú a 15. ábrán látható helyzetbe jut. A (p) cső ekkor a (44) kivágás útján a (Wl) tartállyal közlekedik, a «— P» nyomású levegő a (p) csőbe áramlik és a (TI) elosztószelep ellenkező irányban mozgattatik. Ezáltal a levegő ,6a) csőből kiáramlik és a (4a) csövön át levegő jut az (12) hengerbe. A (p) cső is összeköttetik az (S) csővezetékkel, a mi a (TI) szelepben a nyomás kiegyenlítődését vonja maga után. Könnyen belátható, hogy a (45) csatorna a (30 ós 37) csatornákhoz és a (W) tartályhoz képest oly szűk, hogy a (p) csőben a (TI) szelep beállítása czéljából a nyomást elegendő mértékben fokozhatjuk, még mielőtt az (S) csőnek a (40, 45) csatornákkal való közlekedése által a nyomás kiegyenlítődnék. A jelzőszelep a (47) födéllel van lezárva és a tolattyút a (48) rúgó segélyével szorítjuk le tükrére. A jelzőt ugyanoly módon állítjuk el, mint a váltót. Ha a jelzőnek a 2. ábrán látható normális állásánál az (Ll) lemezt annyira toljuk el balra, míg a dugattyúrudak görgői a falakhoz ütköznek, akkor ezáltal a (V2) tolattyú akként tolatik el, hogy az (U2) tartály (ol) csővel közlekedik és a nyomás ez utóbbiban nagyobbíttatik. Ezáltal a (T2) elosztószelepet úgy állítjuk be, hogy az (S) cső a dugattyú alsó oldalával van összekötve. A (Cl) dugattyú fölfelé mozog és a jelzőt «szabad»-ra állítja, a dugattyú fölső oldalán lévő levegő pedig egyidejűleg a szabadba áramlik el. Ha a jelző löketének végéhez közeledik, akkor a (Dl) jelzőszelepben lévő tolattyú jobbra mozgattatik, miáltal a (pl) cső az előzőleg kiürített (W2) tartállyal közlekedik. Utóbbi levegővel lesz telve és ezáltal a (pl) csőben a nyomás csökkentetik. Ez azonban a (T3) szelepnek oly beállítását vonja maga után, melynél a