24359. lajstromszámú szabadalom • Központi jelző, és váltóreteszelő készülék pályaudvarok számára

- 3 -maradhatnak és a (h) (h') és (k) akasztókat a kötélkorongokra vagy a tárcsák mozgatására szolgáló emelők agyára erősíthetjük, vagy ezeken alkalmazhatjuk. Továbbá az emelők és kötélkorongok egy külön tengelyen rendezhetők el, amidőn is az (a) tengely csupán a (k) (h) (h') akasztókkal ellátott (b) (c) tárcsákat hordja, melyek a megfelelő emelőkkel vagy kötélkorongokkal csuklós rudak vagy hasonlók segélyével vannak összekötve. Ekkor a (k) (h) (h') akasztóknak nem kell tárcsákon alkalmazva lenniök, hanem, mint ez az 5. ábrában schematikusan föl vau tüntetve, egyenes vonalú mozgást végző (b' c') darabokon is elrendezhetek, melyek az emelőkkel vagy kötélkorongokkal csuklós rudak vagy hasonlók segélyével vannak összekötve. Könnyen belátható, hogy az 1—5. ábrákon föltüntetett négy vágány számára berendezett szerkezet, könnyen átváltoztatható nyolcz vágány számára azáltal, hogy a váltóreteszelő tárcsákon alkalmazott négy kivágás megtartása mellett, minden egyes váltóemelő számára két reteszelőtárcsát rendezünk el a (d) tengelyen, melyek fölváltva hozhatók a (c) tárcsákkal kapcsolatba. Az állítószerkezetnek a 6—9a. ábrákon föltüntetett foganatosítási alakjánál az (e) (f) reteszelőtárcsák a kötélkorongok síkjára merőleges sikban vannak elrendezve és a (t) csuklós rúd vagy hasonló segélyével úgy vannak egymással összekötve, hogy pl. az (a) tengelyre erősített (p) emelő által egyszerre forgathatók. A példa gyanánt föltüntetett állítószerkezet két vágány számára van berendezve, tehát a váltóállító kötélkorongok reteszelőtárcsái csupán csak két reteszelő állással birnak. Mint a 9. és 9a. ábrákból látható, az (f) tárcsák egy (g2) kivágással vannak ellátva, mely a (V) tárcsák kiugró karimáját átengedi, úgy hogy a (V) tárcsa szabadon forgatható. A (g2) kivágástól kétoldalt az (f) tárcsa mélyítésekkel van ellátva, melyek a kerület egy részét követik és melyek egyike (u) a tárcsa fölső lapján, másika (u') pedig annak alsó lapján van alkalmazva. A kötéltárcsák karimáján egymástól a váltóemelők szélső helyzeteinek megfelelő távolságban (h) és (h') kivágások vannak alkalmazva, melyek közül az első az (f) tárcsának (u) felőli profiljával, a második pedig ezen tárcsa (u'j felőli profiljával egyezik meg, amiből az következik, hogy ha az (f) tárcsát a 9a. ábra nyilának irányában akarjuk elforgatni, úgy a kötélkorongot előbb úgy kell elfordítani, hogy a (h) kimetszés kerüljön a (g2) kimetszéssel szembe. Az (f) tárcsa elforgatása után ennek lépcsős széle a (h) kimetszósbe hatol és a kötélkorong elforgatását megakadályozza addig, mig az (f) tárcsát ismét eredeti helyzetébe nem hoztuk. A váltókötélkorong ily módon el van reteszelve. Az (S) jelzőtárcsát a jelen esetben két jelzőkészülék (pl. semaphor) számára rendezzük be, minélfogva a «tilos» helyzetből mindkét irányban beállíthatónak kell lennie. A «tilos» helyzetben az (S) tárcsa egy (k') kivágásába kapaszkodik az (e) tárcsa s ezen helyzetben az (S) tárcsától jobb és bal oldalt egy-egy (1' (p2) kivágással van ellátva, melyek különböző alakúak és melyeknek alakja a (k') kivágás egyik és másik oldalán különbözően alakított karima profiljával egyezik meg. A 8a. ábrában föltüntetett helyzetben a kötélkorong el van reteszelve, ha azonban a reteszelőtárcsa annyira elforgattatik, hogy az (12) kivágás a kötélkoronggal szembe kerül, akkor ez utóbbi fölfelé fordítható és ily módon a megfelelő jelző «szabad pályá»-ra állítható, míg ha az (1') kivágás forgattatott volna a kötélkoronggal szembe, úgy ez csak lefelé lett volna forgatható és egy másik jelzőnek «szabad pályá»-ra való állítását engedte volna meg. A föntiekből továbbá világos, hogy a 6. és 7. ábrában föltüntetett állítószerkezetnél az (8) jelzőtárcsa bármelyik irányba is addig nem állítható «szabad»-ra, mig a (V) .váltóállítótárcsák egyik vagy másik szélső helyzetükbe nem hozattak, miáltal az egymással egyesített (e f) reteszelőtárcsák oly helyzetbe fordíttatnak, hogy a megfelelő jelzéshez tartozó kimetszése az (e) tárcsáknak éppen a jelzőállítótárcsával szembe jut. Ezen elfordítás által azonban a váltóállítótárcsák helyzetükben elreteszel-