23626. lajstromszámú szabadalom • Önműködő légnyomásos fék

- 9 -jelen találmány keretébe és így behatóbb ismertetése fölösleges. Hogy a levegőnek a légszivattyúból vagy a főtartályból a fékvezetékekhez és a fék^ szerkezetekhez való áramlását úgy szabályozzuk, hogy a csővezetékben és a segédtartályokban mindig egy bizonyos végfeszűltséget érjünk el, a lokomotivon ismeretes módon egy redukcziós szelepet rendezünk el. A 11. ábra egy ily szelepet tüntet föl, mely a (80) szekrényből, a (81) diafragmából, a (82) dugattyúból, a (83) rúgóból, (84) tokból, a beállítható (85) süvégből, a (86) szelepből és a (87, 88) csatornákból áll. A (86) szelepet a (89) tekercsrúgó nyomja a fészkére. A (87) csatorna a főtartállyal vagy a légszivattyúval, a (88) csatorna pedig a fékvezetékkel van összekötve. A levegő a (87) csatornán, (86) szelepen és (88) csatornán át a fékvezetékbe és a vaggonok segédtartályaiba áramlik. Ez a légáramlás addig tart, míg a (81) diafragma és (82) dugattyú fölső oldalán, illetve a fékvezetékben a nyomás elegendő nagy arra, hogy a (83) rúgó hatását legyőzze. Ebben az esetben a diafragma és a dugattyú lefelé mozog és a (86) szelepet a (89) rúgója fészkére szoríthatja, hogy a fékvezetékbe levegőnek további beáramlását meggátoljuk. A 10. ábrán a 6. ábrán látható mechanizmus alsó része van föltüntetve. Mint már említettük, a fékek akkor eresztetnek meg, ha a (35) csatornában és a (34) kamrában a (30) diafragmára kifejtett nyomás oly nagy, hogy utóbbit úgy tudja mozgatni, hogy a (31) szelep nyit, mi által a levegő a (90) csatornából a szabadba áramlik. A csővezetékbe a (88) csatornán beáramló levegő a (34) kamrába jut, mi által a 10. és 11. ábrákon föltüntetett mechanizmusok a fékek meghúzására vagy megeresztésére együttes hatást gyakorolnak, a (87) csatorna pedig nyitva marad. Tételezzük föl, hogy a (37) rúgó úgy van kiképezve, hogy a (31) szelepet nyitja és ez által fékezést tesz lehetővé akkor, ha a (34) kamrában a nyomás cm2

-ként 5 kg.-ot ért el. Tegyük föl továbbá, hogy a (83) rúgók (11. ábra) olyanok, hogy a (86) szelep zárva van, ha a diafragmára I kifejtett -vagy a fékvezetékben uralkodó nyomás cm.2

-ként 4-5 kg.-ot ért el. Mindaddig, míg ezen föltételeket mindkét szerkezetnél betartjuk, a (87) csatornát nyitva hagyhatjuk, minthogy eme föltételek mellett a 11. ábrán látható redukcziós szelep a csővezetékben a nyomást cm.2

-ként csak 4-5 kg.-ig engedi emelni, mely nyomás azonban nem elég arra, hogy a (31) szelep nyisson és a fékek megeresztessenek. Ez által abban a helyzetben vagyunk, hogy a fékeket meghúzzuk és hogy ez idő alatt a főtartály és a fékvezeték között az összeköttetést helyreállítsuk anélkül, hogy a fékek megereszkedésétől kellene tartanunk. A fékvezeték és segédtartályok a redukcziós szelep berendezésének megfelelően állandóan cm.2

-ként 4'5 kg. nyomáson tartatnak, és az összes rossz tömítések folytán beálló levegő veszteségek a menet alatt automatikus úton pótoltatnak. Ha a fékeket újra meg akarjuk ereszteni, akkor ez könynyen tehető az által, hogy a (85) állítócsavart egynéhányszor körülforgatjuk és ez által a (83) rúgó nyomását úgy fokozzuk, hogy a (81) diafragma cm.2

-ként 5 kg.-nyi nyomást tart ki. Ez által a (86) szelep nyílik és a főtartályból már most a (87 és 88) csatornákon át levegő áramolhatik át a (34) kamrába, a mi a (30) diafragmának oly mozgását vonja maga után, hogy a (31) szelep nyílik és a fékek megeresztetnek. A 12., 13., 14. és 15. ábrák a szelep különféle kiviteli módozatait ábrázolják. Ha a 2. ábrán látható szerkezetet tekintjük és föltételezzük, hogy a mozdonyvezető a főszelepet véletlenül oly állásban hagyta, hogy a főtartály nyomása, mely a fékvezetékben és a segédtartályokban uralkodó nyomást cm.2

-ként körülbelül 1-5 kg.-mal haladja meg, a fékvezetékben és a segédtartályokban elterjedt, akkor ez utóbbiakban 5 kg. helyett cm.2

-ként 65 kg.-nyi nyomás fog uralkodni. Ha az (5) tolattyút a fékező állásba hozzuk, akkor a (24) csatorna a (21 és 20) furatok között összeköttetést létesít és a (90, 91, 92) stb. csatornán át a szabadba áramlik. Ha már most a csővezetékben és segédtartályokban cm.2

-ként 6'5