23626. lajstromszámú szabadalom • Önműködő légnyomásos fék
9. ábra), innen ennek a csatornának a szekrényben kiképezett folytatásán át a (14) szelephez és a (94) furaton át a segedtartályhoz áramlik. A (97) csatornát a (100) csap zárja el, mikor is a segédtartály töltésére szolgáló szerkezet nincs többé működésben, hanem a fékek megeresztésére szolgáló mechanizmus jön működésbe. A (35) csatorna, melyen át a levegő a (30) diafragmához jut, a 9. ábrán vonalkázottan van föltüntetve és a (97) csatornához hasonlóan a (96) lemezzel van elzárva, ha a szelepszekrényre (98) csavarok segélyével megerősített mechanizmusszekrényt levettük és helyébe a (96) lemezt tettük. A 6. ábrán föltüntetett szerkezetnél a (30) diafragmát, a (36) dugattyút, a (37) rugót és a (39) csavart megtartottuk és csak a (42) tömítőszelencze helyett rendeztünk el az (53) hüvelyben egy második (52) diafragmát. Az (54) orsó a (31) szelepet a (36) koronggal köti össze. A szekrényben azonkívül a (31) szelep számára szolgáló (55) szelepfészek van elrendezve és az öszszes részek úgy vannak összeállítva, hogy a (38) kamra eltávolítása után az összes alkatrészek eltávolíthatók. A berendezés szerelésénél az (54) orsó (56) csapszöge, mely az (53) hüvely hasítékában vezetődik, az (54) orsót rögzíti, hogy arra a (36) dugattyút rácsavarhassuk. Az egyes szelepeknek és egyéb elzáró közegeknek a 6. és 9. ábrákban elfoglalt állásából láthatjuk, hogy a csatornák a külső atmosférikus levegővel közlekednek ós hogy a fékvezetékbe levegőt bocsátottunk be a fékek megeresztése czéljából. Ha a levegő nyomása a (34) kamrában a (30) diafragma bal oldalán emelkedik, akkor az utóbbinak jobb felé való mozgásánál az (52) diafragma és a (31) szelep is megfelelően elmozgattatik. A (43) dugattyú kamrájának jobb oldala rendszerint a (48) csatornával közlekedik és pedig egy a szekrény falazatában kiképezett horony útján, melyet a 6. ábrán a vonalkázott nyíl jelöl meg. Ezért a (43) dugattyú a (31) szelep nyitódása esetén egyensúlyi helyzetéből kimozgattatik, miután a levegő a dugattyú jobb oldaláról eltávolodik és a dugattyú most már jobbra mozogva a (45) szelepet fészkéről leemeli. A levegő ennek következtében (mint azt a 2. ábrán föltüntetett mechanizmus működésénél leírtuk) a (93) csatornán, a (47) furatokon át a (43) dugattyú körül a szabadba áramlik, a (32) zárt szelep pedig a (94 és 93) csatornák, illetve a segédtartály és a (16) szelepkamra közötti összeköttetést megszünteti. A részletek állása (6. ábra) föltételezi, hogy a levegő nyomását annyira fokoztuk, hogy a (31) szelep fészkéről leemeltetik és a (43) dugattyú, mely éppen jobb felé való mozgásának kezdetén áll, egyensúlyi helyzetéből kimozgattatik. Az (50) szelep és az (51) rúgó elrendezése, melyek a (43) dugattyúnak kézzel való kimozdítására szolgálnak, a 2. ábrán föltüntetettel azonosak. A gyors működtetésre szolgáló szerkezetek az l. és 9. ábrán azonosak ; lényegileg egy mozgatható (70) dugattyúból állanak, mely bal oldalán egy csővezeték nyomásának, jobb oldalán pedig a (71) csatorna útján a segédtartályban uralkodó nyomásnak van kitéve. Ha a nyomást a fékvezetékben gyors fékezés czéljából elegendő mértékben csökkentjük, akkor a (70) dugattyú balra mozog, szabaddá teszi a (72) furatot (1. ábra) és ez által a levegőnek a fékvezetékből a (73) dugattyúszelep alsó oldalára való áramlását teszi lehetővé. Ez a (73) dugattyúszelep a (74) rúgó ellenében fészkéről leemeltetik és a levegő a (75) furaton át a szabadba áramlik. Miután a fékeket megeresztettük és az összes nyílásokat elzártuk, a (73) dugattyúszelep szekrényében még hátralévő levegő a fészkéről leemelt (76) szelepen át elillan; a (76) szelepet rendszerint a (77) rúgó szorítja fészkére. A 2. ábrán látható berendezésnél a 4. dugattyú legszélső jobbfelőli állásánál az 5. tolattyúban lévő furat a (23) csatornával áll szemben (4. ábra), mely utóbbi a (67) dugattyú hengerébe vezet, melynek mozgatásánál a fékek gyors meghúzására szolgáló mechanizmus ismeretes módon működésbe jön. A fékek gyors meghúzására szolgáló eme berendezés azonban nem tartozik a
