23626. lajstromszámú szabadalom • Önműködő légnyomásos fék

(47) furaton, a (45) szelepen és a (90, 91, 92, 22, 21, 24 és 20) csatornákon és furatokon át a szabadba áramlik. A (4) dugattyú baloldalán beálló eme nyomáscsökkenés a dugattyúnak a (8) kamra baloldala felé való hirtelen mozgását idézi elő. A szelep a féket megeresztő helyzetbe jut, melynél a (24) kivágás a (19) furatot a (20) furattal köti össze. A dugattyúnak balfelé való mozgása által azonban a (21) nyílás szabaddá vált és a (16) szelepkamra a (43) dugattyú jobboldalával közlekedik. Ez által az utóbbi ki van ellensúlyozva és a (46) rúgó a (43) dugattyút balra tolhatja és a (45) szelepet zárhatja, illetve a (32) szelepet nyithatja, mi által a segédtartályt tölthetjük, a féket pedig meghúzhatjuk. Ebből a leírásból kitűnik, hogy a (43) duguttyúnak jobbra való mozgásánál a fékek megeresztetnek, miután a (16) szelepkamra kifúvató nyílása a külső levegővel közlekedik és egyszersmind a segédtartály és ezen szelepkamra között a közlekedés is meg van szüntetve. Hogy a fékeket kézzel is megereszthessük, az (51) rúgóval ellátott (50) szelep van elrendezve. Ha ez a szelep nem ül fészkén, akkor a levegő a (43) dugattyú jobb oldaláról a (47) furatokon és a (48) csatornán át a szabadba áramlik, a dugattyú pedig jobbra mozog, hogy a két (47) furat közé jusson. A dugattyúnak ezen mozgása a (32) szelep zárását vonja maga után és azokat a fönt leírt közlekedési utakat állítja elő, melyek a levegőnek a (16) szelepkamrából való kifúvatását és a segédtartály elzárását teszik lehetővé. A (16) kamrában lévő szelep tehát balra, kikapcsoló helyzetébe mozog. Az 5—9. ábrákban látható szerkezetnél az említett czélra és pedig a segédtartályok töltésére meghúzott fékeknél és ezeknek utólagos biztos megeresztésére szolgáló mechanizmus egy a (16) szelepkamrára oldalt fölcsavarható szekrényben van elrendezve. Az 5. ábrán a segédtartályhoz vezető (13) csatorna a (94) csatornával közlekedik. Ez utóbbi a (96) oldallemezen elrendezett (95) csatornán át a (16) kamrához vezető (93) csatornával közlekedik. A (11) furatok és a (12) csatorna a (97) csatornával közlekednek. A 7. ábra oldalnézetben láttatja a (93, 94 és 97) csatornák helyzetét. Ezen az ábrán a (35) csatorna, valamint a (91) kamra és a (92) csatorna is látható. A (98) csapszögek megfelelő (99) furatokba nyúlnak. (8. ábra.) Világos, hogy ezen berendezésnél a (91) kamra egyrésze a szelepszekrény ben, másik része pedig a mechanizmust befogadó szekrényben fekszik. A 6. és 9. ábrákban mindkét szekrény egymással összekötve van föltüntetve. Ennek a szerkezetnek nagy előnye abban áll, hogy lehetővé van téve a közönséges fékszelepet, úgy mint eddig, önmagában is alkalmazni, mikor is a segédtartályok töltése előtt a fékeket mindenkor meg kell ereszteni. Erre a czélra a (98) csavar segélyével a szelepszekrényben megerősített mechanizmus-szekrényt csak el kell távolítanunk és helyébe a (96) oldallemezt tenni, mely a (12, 11 és 97) csatornákat elzárja. A segédtartály és a (16) szelepkamra között az összeköttetést a (13, 94, 95 és 93) csatornák létesítik. Ezen szerkezettel tekintettel voltunk a segédtartály töltésére szolgáló közönséges (10) bebocsátó csatornára (1. és 2. ábra), mely csak akkor van nyitva, ha a szelep kikapcsolás! helyzetben van. Az 5—9. ábrán föltüntetett berendezésnél a levegő a már föntebb leirt úton jut a (8) kamrába. A segédtartály és a (16) szelepkamra közötti közlekedés is helyre van állítva (lásd 5. ábrát). A 7. ábrán a (94) csatorna a segédtartályhoz, a (93) csatorna pedig a (16) szelepszekrényhez vezet. Ha a két szekrényt összecsavaroljuk, akkor a megfelelő csatornák a 7. ábrán látható csatornákkal együtt a sűrített levegő útját alkotják. A (93 és 94) csatornák betorkolása a (32) szelep mindkét oldalán a 6. ábrából látható. A (16) szelepkamrába bejutó levegő a (93) csatornán át a (32) szelep jobboldaláról a baloldalra, a (94) csatornán át pedig a segédtartályba áramlik. A (4) dugattyúnak az 5. ábrán látható állásánál a (11) furatok szabadok. A levegő tehát a (97) csatornán át a szelepszekrénybe (5., 7.