23526. lajstromszámú szabadalom • Készülék a légabroncsban állandó légnyomásnak automatikus úton való előállítására bicziklik vagy hasonlók számára

és a (g) dugattyúrúd, mely az (e) küllők közül kinyúlik, a kerék forgása közben, az (i) rúgó nyomása alatt, az (1) lemez hullámalakú fölületét követni fogja és így mozgásba jön. A (g) dugattyúrúd, egy (m) futócsigával van ellátva, hogy súrlódása az (1) vezetőlemezen kisebb legyen. A szivattyúhengernek fenekéből egy (n) cső ágazik ki, mely a (d) légabroncsba torkol, és egy (o) visszacsapó szeleppel van ellátva, mely a szivattyúzás alatt, a légabroncsba vezetett levegőt megakadályozza abban, hogy az (n) csövön visszaáramolhasson. A légszivattyú egy berendezéssel van ellátva, mely a szivattyúzást önműködőlég megszakítja, ha a nyomás a (d) abroncsban egy bizonyos magasságot ért el és a szivatytyút ismét működésbe hozza, ha az abroncsban a nyomás csökkent. Mellékelt rajzon ezen készülék egy kiviteli alakja van bemutatva. Az (n) csőből egy (p) cső ágazik ki, mely egy (q) hengerbe torkol (2. ábra), ebben egy dugattyú van, mely egy (s) rúgó által, — mely a (t) válaszfalra és (r) dugattyúra támaszkodik, — a (p) cső nyílásáig tolatik. Az (f) szivattyúhengeren egy kétkarú emeltyű van elrendezve, mely (x) csap körül forog. Az emeltyű (v) karja kampóalakban van meghajlítva, mely (y) kampó, a (g) dugattyúrúd (z) lyukába kapaszkodik. A (v) karnak egy (1) nyúlványa is van, mely egy (2) csigát tart és egy (3) lemez által befolyásoltatik, ha az (r) dugattyú (f) henger felé mozgattatik. A másik (n) emeltyűkar, egy (4) csigát hord (2. ábra), mely az (a) kerékagyon megerősített (5) rúgón csúszik. A (w) emeltyű forgását részben a (6) fog és részben a (z) lyuk feneke határolja. Az (5) rúg'ó oly módon van elrendezve, hogy a (w) karnak középhelyzetében, (7) vonallal derékszöget képez; ha a (w) kar ezen vonalat egyik vagy másik irányban áthaladja, az (5) rúgó a (w) karnak további gyors fordulását fogja előidézni és ezáltal, vagy az (y) kampót oly helyzetbe hozza, hogy a (z) lyukba csapódhat, ha a lyuk a kampó előtt van, vagy a (w) kart a (6) foghoz szorítja, mely esetben az (y) kampó, a (g) dugattyúrúdtól megfelelő távolságra van. A (3) lemezen egy (8) rúgós kampó van elrendezve, melynek (2) kampója, a (v) kar felé van irányítva. (4. ábra). Ha az (y) kampó (z) lyukban van, a (v) kar oldalán lévő (10) fog, a (9) kampóval kapcsoltatik. A készülék a következőképen működik; Ha a kerék forog, az (f) hengerben lévő (h) dugattyú mozgásba hozatik, mi alatt a gummiabroncsba levegő szoríttatik. Azon mértékben a mint a nyomás a gummiabroncsban emelkedik, a (q) hengerben lévő (r) dugattyú, mely a (p) csövön a (d) abronccsal kapcsolatban van, a (t) válaszfal felé mozog és miután az (s) rúgó összenyomatik, a (3) lemez a (2) csigához nyomatik és a (v) kart oly módon forgatja, hogy az (y) kampó, a (g) dugattyúrúd felé halad, egyidejűleg lenyomja az (5) rúgót. Ha a (w) kar által a (7) vonalat áthaladta, a (3) lemez a 4. ábrában bemutatott helyzetbe jut, még (y) kampó az (5) rúgó nyomása folytán, a (g) dugattyúrúdhoz ütődik. Ha a (z) lyuk, a (g) dugattyúrúd mozgása közben az (y) kampó elé kerül, a kampó a (z) lyukba bevezettetik és rögzíttetik, mire a szivattyúzás magától megszűnik. Ha a (w) emeltyűkar az 1. és 2. ábrában mutatott helyzetet foglalja el, akkor a (8) rúgós horog a (10) foggal nem jöhet érintkezésbe, de utóbbi midőn az (y) kampó a (z) lyukba jut, a (w) karnak forgása közben, a (9) kampó mögé kerül. Az (y) kampónak hossza oly módon van méretezve, hogy míg az (y) kampó vége a (z) lyuknak a fenekét el nem éri, a (10) fog a (9) kampót nem érintheti. Ha a légabroncsban a nyomás, bármely okból azon feszültség alá sülyedt, melynél a szivattyú működése megszűnik, az (s) rúgó kiterjed és az (r) dugattyút a (11) nyíl irányában visszatartja (2. és 4. ábra), ennélfogva a (8) rúgós horog, mely a (10) foggal kapcsolatban van, az (y) kampót a (z) lyukból kihúzza. A (10) fog, a (w) karnak forgatása közben, egyidejűleg a (8) rúgós horogról lecsúszik. Ha a (w) kar, a (7)