22858. lajstromszámú szabadalom • Újítás elektromosan hajtott kocsik fékezésére szolgáló berendezéseken
a 4. ábra a fékezőkapesolót mutatja azon állásban, melybe az a fékezés megindításakor hozatik; az 5. ábra a fékezőkapcsolónak azon állását tünteti föl, melynél az ellenállások a maximális erejű fékezésre vannak kapcsolva. Az 1. ábrán a találmánynak egy elektromosan hajtott egymótorú vasúti kocsira való alkalmazása van föltüntetve, melynél a mótor egy helyi fékezővezetékbe kapcsolható, fékezés czéljára szolgáló áram fejlejsztése czéljából. Az (1) re verzáló- vagy fordítókapcsoló, valamint a (2) főkapcsoló nyitott helyzetben vannak ábrázolva, a (3) fékezőkapcsoló pedig a menetnek megfelelő állásban van föltüntetve, melyet akkor foglal el, midőn a motort a vonaláram táplálja. Ha az (1) fordítókapcsolót oly állásba hozzuk, hogy az a (4, 5) kontaktusrudakat vagy lapokat a (6, 7, 8, 9) kontaktusokkal érintkezésbe hozza, akkor a fordítókapcsoló az egyik irányba való menetre lesz kapcsolva, míg ha a fordítókapcsolót oly helyzetbe hozzuk, hogy az a (10. 11, 12. 13) kontaktusokat hozza a (6, 7, 8, 9) kontaktusokkal kapcsolatba, akkor a fordítókapcsoló az ellenkező irányba való menetre lesz kapcsolva. Ha fordítókapcsoló az előremenetnek megfelelő helyzetben van és a (2) főkapcsolót oly helyzetbe hozzuk, hogy a (14. 15) kontaktus rudak a (16, 21) kapcsokkal jönnek érintkezésbe, úgy az áram a külső vezetékből az áramszedőn át a (18) kapocshoz, innen a (19) fékkapcsoló kontaktusrúdján át a (20) kapocshoz, innen a (16) kapcson, (14 és 15) kontaktusrudakon, (21) kapcson. (31) ellenálláson, (23) kapcson (9, 5, 8) kontaktusokon át a (24) vezetéken a mótor (25) armatúrájába jut, innen pedig a (26) vezetéken, (4) kontaktusrudon, továbbá a mágneserő vezeték (6) kapcsán a fékkapcsoló (27) kontaktusrúdján és (28) kapcsán át a mótor (29) mágnesezőtekercsén keresztül a (30) földvezetékbe áramlik. Ha a fékezőkapesolót a 2. ábrán föltiintetett állásba hozzuk, úgy az áram a generátorként működő mótor (25) armatúrájából a (24) vezetéken, (5) kontaktusrudon és (9) kapcson át a (23) kapocshoz, innen részben vagy egészen a főkapcsoló (31) ellenállásain át a fékezőkapcsoló (20) és (32) kapcsaihoz és innen a (33) kontaktusrudon, (28) kapcson a mótor (29) mágnesezőtekercsén keresztül a (34, 34) fék tekercsekbe, ezekből pedig a (35) kapcson, (36) kontaktusrúdon, (37) és (6) kapcsokon, a fordítókapcsoló (4) kontaktusán és a (26) vezetéken át a mótor armatúrájához viszszakerül. Látható, hogy ha a fékezőkapcsoló a 2. ábrán föltüntetett helyzetben van, úgy az áramszedő vezetéke meg van szakítva, a fék pedig működésbe van he-i lyezve, tekintet nélkül arra hogy a főkap-i csoló milyen helyzetben van. A fékezőkapcsoló ezen helyzeténél továbbá a fordítókapcsolóból a mágnesező tekercsbe vezető vezeték a (28) és (37) kontaktusok közt meg van szakítva, (37) kontaktus pedig a (34, 34) fékezőkészűlékkel van összekapcsolva, míg a (28) kontaktus a (31) ellenállás egyik végével és a főkapcsolóhoz menő vezetékkel van összekapcsolva, úgy hogy a mótor armatúrájának összes árama az összes ellenállásokon fog átmenni, ha a főkapcsoló nyitott helyzetben van. Ha ellenben a főszabályozó (15) kontaktus a (21) kapoccsal érintkezésben áll, akkor az ellenállás egy része ki van kapcsolva; ezen ellenállás tovább változtatható a (38, 39) kontaktusok a (22. 23) ellenálláskontaktusokkal való érintkezésbe hozatala által; látni való tehát, hogy a helyi fékezőáramkör ellenállásai az indítóemeltyű állásai által ugyanoly módon vannak meghatározva, mint a mótor áramkörének ellenállásai a motornak bajtóközegként való működése alatt. A 3. ábra a találmánynak egy kétmotoros elektromos kocsira való alkalmazását tünteti föl, mely motorok a kocsi hajtásának czéljára akár sorosan, akár párhuzamosan lehetnek kapcsolva, a fékezés czéljára pedig, a midőn áramfejlesztőként szerepelnek, párhuzamosan kapcsolandók. Önkényt érte-, tődik, hogy a találmány alkalmazása nincs a motornak egy bizonyos számához kötve, hanem tetszőleges számú motorhoz is foganatosítható.
