22854. lajstromszámú szabadalom • Startgép
a szánoknak behúzott állásukban való rögzítésére rugalmas (22) kampók szolgálnak, melyek a (12) alakvasaknak (23) kimetszésébe csappannak. Az említett kampók előtt a (24) tengely körül elforgatható (25) szögemeltyűknek (26) csapjai feküsznek, mely utóbbiak a (27) fogantyúval ellátott (28) tengely körül elforgatható és (29) csuklós kar révén az előbb említett szögemeltyűvel kapcsolatban álló (30) emeltyűkar működtetése alkalmával a (22) kampókat viszszahúzzák s így a szánokat szabaddá teszik, melyek erre a gummikötelek hatása alatt hirtelen fölszaladnak s a pályát megnyitják. Hogy a szánok szabaddátétele mindkét oszlopnál egyidejűleg következzék be, a (30) emeltyűkar (31 32 33 34 35) csuklós karok, illetőleg vonóközegek és (36) könyökemeltyűk révén, hol a (33) vonóközeg a pálya fölszíne alatt elrendezett megfelelő vezetékben vagy csatornában foglal helyet, öszszeköttetésben áll a másik vezetőgerendán mozgó szán kikapcsolását eszközlő (26) csappal fölszerelt (25) szögemeltyűvel, úgy hogy az utóbbi a másik oszlopon elrendezett hasonló szögemeltyűvel tökéletesen egyidejűleg működik. Ezen czél biztosítása végett a (35) vonókar fölső végénél (37) tekercsrúgó és (38) csavaranya van elrendezve, mely utóbbinak segélyével az említett vonókar hossza pontosan szabályozható. A (10) vezetékgerendák belső oldalán nemezből vagy általában szövetből vagy hasonló anyagból álló (39) burkolat s az utóbbi fölött (40) sinek foglalnak helyet. Ezen elrendezés czélja az, hogy a készülék működése lehetőleg zajtalanná tétessék, mivel a sinek által ütés alkalmával adott hang ily módon sokkal tompább, mint ha az említett sinek közvetetlenül a fával érintkeznének. A sinek fölső végük közelében kissé kifelé vannak hajlítva és alattuk gummiból vagy más rugalmas anyagból álló (41) burkolat van alkalmazva. Ennek az a czélja, hogy a szánok fölfelé való csúszásuk alkalmával rugalmasan fogvatartassanak, mielőtt még a (21) keresztkötéj sekhez ütközhetnének és ez által a lovakat esetleg visszariasztó zajt okozhatnának. A hevedereket befogadó tartók, mint ez a 6. ábrán látható, függőleges állásban vannak a szánokhoz erősítve, úgy hogy, habár a vezetékgerendák ferdén állanak, azért a hevederek mozgás közben is mindig függőleges síkot foglalnak el. A vezetékgerendák, mint már többször említet-I tük, ferdén nyúlnak előre (2. ábra). Ez el| rendezés azért előnyös, hogy a hevederek nem csappannak épen a lovak orra előtt függőleges síkban fölfelé, hanem oly ferde síkban mozognak, hogy az előre törekvő lovak elől eltávolodnak. Az oszlopok alsó szakasza közelében a (4 5) lemezvasak között (42) kilincskerékkel, (43) zárókilinccsel és (44) forgattyúval fölszerelt (45) dobok foglalnak helyet, melyek arra szolgálnak, hogy a (20) gummikötelek által a (21) keresztkötések magasságában megtartott (11) szánok (46) i horgaikba ez alkalommal beakasztott, az ábrában külön föl nem tüntetett s az említett dobokra csavarodó kötelek segélyé! vei, a (20) gummikötelek kifeszítése mel! lett lehúzhatok legyenek azon állásba, a melynél a (16) hevederek a pályát elzárják. Az oszlopokon alkalmazott (3) hágcsófokok arra szolgálnak, hogy a fölemelkedett szánok a visszahúzásukra rendelt kötelek beakasztása végett megközelíthetők legyenek. A startgép kezelése és működése ezek I után könnyen megérthető; nevezetesen a í (11) szán (16) hevederekkel rendes körülj mények között a (21) keresztkötések közelében foglal helyet, mely állásából azt a (45) dobra fölcsavart és a szánok (46) horgaiba beakasztott kötelek segélyével legalsó, a pályát a (16) hevederekkel elzáró állásába lehúzzuk, melyben azokat a (22) kampók fogva tartják; most a lovak fölállítása után a starter a (27) fogantyút a nyíl irányában elforgatja, mire a (22) kampók a szánokat elbocsátják, melyek gummikötelek hatása folytán a (10) gerendán egyrészt a (8) széllécznek fémes
