22854. lajstromszámú szabadalom • Startgép

Megjelent 1901. évi november lio iS-án. MAGY SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 22854. szám XX/g OSZTÁLY. Startgép MESTER FERENCZ LAKATOSMESTER BUDAPESTEN, A szabadalom bejelentésének napja lüOl május hó 1-je Jelen találmány tárgya startgép, lóversenyeknél a lovak indítására, illetőleg indulásuknak -ellenőrzésére, mely az eddigi hasonló készülékekkel szemben zajtalan és biztos működése által tűnik ki. A mellékelt rajzlapon az 1. ábra a találmánybeli startgép egy kiviteli alakjának elölnézete, a 2. ábra oldalnézete, illetőleg az 1. ábrának x—x tört sík szerinti metszete, a 3. ábra a 2. ábrának Y—Y sík szerinti keresztmetszete, végül a 4—6. ábrák nagyobbított léptékben rajzolt részletek. A készülék áll: a pálya két oldalánál elrendezett, a ferdén előrenyúló alak végett czélszerűen szalagvasak segélyével egymással összekapcsolt alsó (1) s az ehhez illeszkedő (2) részből összetett, (3) hágcsókkal fölszerelt oszlopokból s az ezekhez (4 5) lemezvasak, illetőleg (6) szögvas vagy hasonlók segélyével kapcsolt oly (10) vezetékgerendákból, melyek külső oldalukon háromszög-keresztmetszetű, (7) fémborítással ellátott (8) széllécczel, mellső és hátsó oldalukon (9) vezetékhornyokkal bírnak. A vezetékgerendákon (11) szánok vannak elrendezve, melyek a külső oldalukhoz kapcsolt (12) alakvasak segélyével egy részről a háromszögalakú keresztmet.szettel bíró (8) széllécz élén vezettetnek, csekély súrlódással, míg oldalt alkalmazott (13) kengyeleik a (10) vezetékgerendáknak (9) hornyában mozognak (1. ábra). A számok belső oldalához (14) tartók segélyével (15) fülek vannak erősítve, melyekbe a pályát az indítás (start) előtt elzáró (16) hevederek vannak bekapcsolva. Ezen hevederek között, azon czélból, hogy fölcsappanásuk alkalmával a lovakat esetleg megijesztő, zajt okozó, egymáshoz ütő-I désük megakadályoztassák, (17) rudak van' nak elrendezve. ! Az oszlopok fölső végénél czélszerűen ! (18) támaszokkal bíró (19) tartók foglalnak helyet, melyekhez (20) gummikötelek j vannak erősítve, hol az utóbbiaknak alsó vége a (12) alakvasakhoz csatlakozik. Midőn a (16) hevederek a (11) szánokkal együtt a pályát elzáró, az 1. ábrán föltüntetett állásban vannak, az említett gummikötelek ki vannak feszítve, mert egész hosszúságuk körülbelül csak annyi, hogy kifeszítetlen állapotban a (10) vezetékgerendák és az oszlopok fölső vége közelében alkalmazott (21) keresztkötésekig érnek. A pályát elzáró hevedereknek, illetőleg