22471. lajstromszámú szabadalom • Szárnycsavarok által hajtott kormányozható repülőgép

geresen alakított szárny a köralakű (24) vezetékek segélyével foroghatóan van megerősítve. A (23) fegyverzeten ennek tengelyével párhuzamosan egy (25) tengely van foroghatóan ágyazva, mely a kettős bevágásokkal ellátott (26 27 28) kerekeket (3. és 4. ábra) hordja. Utóbbiaknak hornyaiban aczélszalagok vannak ellenkező irányban tekercselve, melyek a két (19) szárnyak megfelelő hengeres részei köré csavarodnak és ezekhez hozzá is vannak erősítve, úgy hogy a (25) tengelynek forgatása által a (19) szárnyak vízszintes tengelyeik körül ellenkező irányban elforognak. Az üreges (22) tengely ugyancsak egy T-alakú hengeres (29) fegyverzetet hord, melyre az alsó csavarnak (20) szárnyai vannak foroghatóan megerősítve. Ezen (29) fegyverzetnek alsó részén két (30) tengely van foroghatóan ágyazva, melyek épen úgy, mint a (25) tengely a (32) kerekeket hordják. Utóbbiakra aczélszalagok vannak tekercselve, melyek ugyanoly módon csavarodnak a (20) csavar kerületére, mint a (27 28) kerekeknek szalagjai a fölső (19) szárnyakra. A (18) tartónak egyik csapjára a kettős (33) kerék van foroghatóan alkalmazva, mely egyrészt egy kettős aczélszalaggal van a (34) hajtókerékkel, másrészt pedig a (36) mótorállványon lévő (35) kerékkel (2. ábra) van összekötve. Utóbbi (35) kerék ismét egy (37) kerékkel függ össze, melynek tengelyén egy a (21) üreges tengely alsó végeinek közepén elrendezett (38) kerék ül. Ezen (38) kerékre két aczélszalag van tekercselve, melyek a (39) csúszkáknak végeihez vannak erősítve, úgy hogy a (38) keréknek forgatása által a (39) csúszkák függélyes irányban elmozgattatnak. A (39) csúszka egy (40) gömbcsap segélyével a (41) rúddal van összekötve, melynek szabad vége a (42) vezető görgő köré csavart aczélszalaghoz van erősítve. Ebből következik, hogy a (39) csúszkának függélyes irányban való mozgása által a (21) tengellyel együtt forgó (41) rúd is ugyanazon irányban elmozog. A 2 gömbcsapnak vezetése czéljából a (21) üreges tengelyben a (43) cső van alkalmazva. A (42) görgő, mely a (21) tengellyel együtt forog, a (44) rész segélyével (10. ábra), mely egyszersmind a (41) rúd vezetésére is szolgál, van a (21) tengelyben ágyazva. Egy a (34) hajtókerékhez hasonló és szintén a kormányos által mozgatott hajtókerék egy kettős aczélszalag segélyével a (18) tartónak szabad csapján foroghatóan elrendezett (45) kettős kerékkel van összekötve, mely az ugyancsak aczélszalagokkal vele összekötött (46) kerék segélyével az utóbbival egy tengely által összekötött (47) kereket hajtja. Ezen kerékre égy kettős aczélszalag csavarodik, melynek vége a (48) csúszkára van erősítve. A (48) csúszka egy a (22) tengellyel konczentrikus hengeres (49) fegyverzetre van erősítve, mely golyós ágyazással az üreg és (50) henger körül foroghatóan van elrendezve és rudak által összekötött több gyűrűből áll. Az (50) henger a (22) tengelyre erősített egyenesbe vezetőkön mozgó (51) csúszkákkal van ellátva (9. ábra). Az (50) hengerben belül (53) nyúlványok vannak, melyekhez az (54) vezető görgők körül csavart és a (31) kerekek körül futó aczélszalagok vannak hozzáerősítve. Egy az (56) hajtókerékről (2. ábra) aczélszalagok segélyével mozgatott (55) kerék az (57) tengely segélyével van az (58) kerékkel összekötve, mely ismét aczélszalagok segélyével a (18) tartóval szilárdan 1 összefüggő (59) szektort hajtja. Két a (62 63) fogaskerekekkel összekötött (36) mótor (2. ábra) a (60 61) fogaskerekek segélyével (8. ábra) a (22) illetve (21) tengelyeken egymás fölött elhelyezett (64) illetve (65) kerekeket oly módon forgatja, hogy a (21) és (22) tengelyek és így a (19 20) szárnycsavarok is ellenkező irányban forognak. A két egyenlő erős mótor, melyek egymástól teljesen függetlenül működnek és melyek közül egy is elegendő, hogy a röpülő gépet a levegőben lebegve tartsa, egymással és a kerék áttevésekkel kilin-