22471. lajstromszámú szabadalom • Szárnycsavarok által hajtott kormányozható repülőgép

esek és kilincskerekek segélyével vannak összekötve, úgy hogy egy motornak véletlen megállásánál is, a másik mótor minden munkaveszteség nélkül tovább dolgozhatik. Az aluminium-pléhből készített szárnycsavarnak tengely felé eső vége, a mint az már föntebb említve volt, hengeres, míg a szárnynak legkülsőbb vége egy görbe vonal által van alkotva. Az összes többi keresztmetszet alakja tehát ezen két legszélsőbb keresztmetszet alak között fekszik (12. ábra). A szárnyak tehát két görbített lemezből vannak alkotva, melyek szögecselt hossz- és keresztlemezek segélyével merevítetnek. Rendes menetnél az ellenkező irányban forgó szárnycsavarokat a motorok a (60 61 64 és 65) kerékáttevések segélyével forgatják. Ha a két szárnycsavar egyenlő nagy, akkor, mivel egy tengely irányban vannak elrendezve, ugyanazon légoszlopban működnek, ha a csavarok közül az egyiket kisebbre terveznők, a másik csavarnál pedig a szárnyakat megfelelő hosszú karokra alkalmaznók, akkor a két csavar két konczentrikus légoszlopra hatna. Végül, ha két csavart két egymástól teljesen független tengelyen alkalmaznók, akkor azok két teljesen különböző légoszlopra hatnának. Mindegyik csavar azonkívül több mint két szárnyból is lehet alkotva. A röpülő gép emelkedésének sebessége vagy a motorok teljesítményének vagy pedig a szárnycsavarok csavarmenetmagasságának megváltoztatása által szabályozható. A (34) hajtókeréknek forgatása által pl. a (39 41) rúd a szerint, hogy milyen a forgásirány, a (33 35 37 és 38) kerekek közvetítésével fölfelé vagy lefelé elmozgattatik, miáltal az ezen (39 41) rúddal összekötött és a (26) kerék körül futó aczélszalag a (25) tengely segélyével a (27 28) kerekeket és ezek a köréjük és a (19 19) szárnyak hengeres része körül csavarodó aczélszalagokkal a két szárnyat ellenkező irányban elforgatják. Ugyanígy lehet a (20) szárnycsavarnak csavarmenetmagasságát is a (45) keréknek megfelelő forgatása által megváltoztatni. Ennek elforgatása által ugyanis a (46 47) kerekek közvetítésével a (48 csuszka a (49) fegyverzet és az (50) henger tengelyirányban elmozgattatnak, mely mozgást az utóbbival összekötött aczélszalagok a (31 32) kerekekre viszik át, melyek viszont a (20) szárnyak hengeres részére csavarodó aczélszalagokkal a két szárnyat vízszintes tengelyük körül ellenkező irányban elforgatják. A röpülőgépnek előremozgását a készülék fölső részének clZclZ cl (21 és 22) tengelyeknek és (19 20) szárnyas légcsavaroknak ferdén való állítása által érjük el. E czélból az (56) hajtókeréknek megfelelő elforgatása által az (55) kerék, (57) tengely (58) kerék és az utóbbi körülfutó aczélszalag segélyével az (59) szektor a (18) tartónak forgástengelye körül elforgattatik, miáltal a konczentrikus (21 22) tengelyek ferde irányban beállanak. Jelen röpülőgép a következő mozgásokat végezheti: 1. Függélyes irányban és ferde irányban haladhat fölfelé és lefelé. 2. A légcsavarok szárnyainak különböző állítása által a röpülőgép saját tengelye körül elforgatható, mivel ezen esetben a kisebb menetmagasságú csavar reakeziója kisebb, mint a nagyobb menetmagassággal bíró csavarnak reakeziója. 3. A légcsavarok tengelyeinek az előrehaladás irányában való ferde állítása által a röpülőgép vízszintes vagy ferde irányban mozoghat előre. Végül 4. Ezen röpülőgéppel bármely tetszőleges helyen meg lehet állani. Látnivaló, tehát, hogy ezen röpülőgéppel a széltől független különböző mozgásokat lehet véghez vinni. Végül meg kell még jegyezni, hogy az összes kerekek és tárcsák kettős horonynyal vannak ellátva és kettős szalagokkal vannak egymással összekötve, úgy hogy a mozgás mindkét forgási irányban átvihető.