22440. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gummiabroncsoknak kocsikerekeken drót segélyével történő megerősítésére

tőnél több vagy kevesebb drótot is használhassunk. A (67) drótokat először a (68) gummi ab- í roncsban helyezzük el, melyet azután a keréktalp csatorna alakú hornyába fektetünk, még pedig akár azelőtt, akár azután, hogy a kereket a gépbe befogtuk. Miután a (14) oszlopot a (13) pofában elhelyeztük, a drótok végeit a (19) korongok, (17) toldat és (20) korongok között lévő térbe tesszük és ott a (21) csavarházak segélyével befogjuk, mint az a 13. ábrán látható. Az abroncsot ezután a keréktalpon a (69) csíptetők segélyével a (12) vezetékekkel körülbelül szemben fekvő ponton rögzítjük, mint az ugyancsak 13. ábrán látható. A (69) csíptetők a gumminak a drótokra gyakorolt nyomását az abroncs ama részére szorítják, mely a nevezett csíptetők és az abroncs végei között fekszik. A (40) csiptetőlemezeket ezután előre mozgatjuk, míg a belső szorítópofa-párok az ezen végén lévő gummira nem fekszenek, minek megtörténte után a (36) csavart forgatjuk, mely a csúszódarabokat és szorítópofákat egymástól távolítja és így a gunimit a szorítópofák és (69) csíptetők között drótokra nyomja és a drótok végeit elereszti, hogy azokat egymással összeköthessük. Miután a gummit eléggé összenyomtuk, az (55) csiptetőket közvetlenül a belső szorítópofák belső éleire és a gummiabroncs | végeire fekvő drótokra hagyjuk hatni, miközben eme drótcsiptetők a számukra (40) szorítólemezeken kiképezett ágyazási helyekre fekszenek. A drótokat most mái' a kellő hosszúságban levághatjuk, azután a (14) oszlopot eltávolíthatjuk, mikor a drótvégek szabadon hozzáférhetőkké válnak, j A befogott drótokat oly hosszúságban vágjuk le, hogy végeik egymással ne érintkezzenek, míg azokat a kellő mértékben meg nem húztuk, mi a csúszódaraboknak a (36) csavar segélyével végbemenő közelítésével történik. Ebből az következik, hogy mikor a drótcsipietők a (40) csiptetőlemezeken el vannak helyezve, a drótok végei eléggé egymáshoz közelednek, hogy azokat a (70) hüvely segélyével egymással egyesíthessük. A gyakorlatban czélszerúnek bizonyult, ha a két drót kapcsolási helyei nem egymás mellett, hanem a kerék kerületének különböző pontjain fekszenek. Miután a drótokat összekapcsoltuk és a drótcsiptetőket eltávolítottuk, a gummira ható nyomást is meg kell szüntetni, mely czélból a beállítócsavar mozgását is megváltoztatjuk, mikor a pofáknak egymáshoz közeledésénél az abroncs összeszorított részére ható nyomás teljesen megszűnik és az az abroncs külső részére vagy a végektől legtávolabb fekvő részére oszlik el. Eme művelet alatt, — melynek az a czélja, hogy a megerősítő drótokat a csatorna fenekéről kiemelje és így a gummi ama részének, mely a drótok és a csatorna feneke között fekszik, kapcsolódását meggátolja, — a (72) fogantyúval ellátott (71) híddarabot használjuk (16. ábra), melyet a drótok közé azok végeinek egyesítése után bevezetünk és azután a csatornára keresztirányban elforgatunk, hogy a drótokat a fölemelt helyzetükben alátámasszuk, mint az a 16. ábrán látható. Miután a gummira ható nyomás legnagyobb része megszűnt, a (71) hidat akként forgatjuk, hogy az a drótok alúl kicsúszhassék, ezután a külső kerék abroncscsiptetőt megeresztjük, a belsőt szorosan a gummira szorítjuk és a két csúszódarabot ismét egymáshoz közelítjük, míg az abroncs végei egymást nem érik. Kevéssel az előtt, hogy a végek egymást érik, azokat valamely a kapcsolódásukat biztosító ragasztóanyaggal vonjuk be. Az abroncs fölhúzása után a kereket a gépből azonnal kiemelhetjük, mit az által végezhetünk, hogy a keréktalp-csiptetőket megeresztjük és a (24) kocsit annyira vissza-J toljuk, míg a csiptetőszerkezet a kerék j kerületét elereszti, minek megtörténte után J azt a (3) kocsiról leemelhetjük. Világos, hogy az egész föntebb leírt művelet alatt a (3) és (24) kocsi, mely a kej reket alátámasztotta, hosszanti irányban a j vezetékben szabadon eltolódhatik, úgy hogy ' ha a kerék sugara a csúszódarabokat ve-