22422. lajstromszámú szabadalom • Villamos vasúti berendezés fölületi kontaktussal

- 3 -van elhelyezve, ezek fölött két kis (M) (M') kontaktus van, melyek a fémcsészék páros vezetőszerű összekapcsolására szolgálnak. A csészékben higany van, hogy a kontaktusok hegyei érintkezést létesítsenek. Az (M) (M') kontaktusok egy villaszerű emelőszerkezetre vannak szerelve, utóbbi egy (N) (N') parallelogrammából áll, mely (0) (0') csavarokkal, két egymással szemben j fekvő szalagszerü lemezre van forgathatólag szerelve. Ezen emelő szerkezet (P) keresztrúd és (Q) kengyel segélyével van az (R) rúdra szerelve (4. és 6. ábra), mely a (D) vasmagba van belecsavarva. Ha már most a vasmag a legalsó helyzetben van, úgy az emelő szerkezet segélyével az (M') híd karjai belenyúlnak az (L') higanycsészékbe és köztük vezetést létesítenek; ha pedig az (A) mágnes által a (D) vasmag a legmagasabb állásba hozatott, úgy az emelőszerkezet segélyével az (M') híd karjai az (L') csészékből kiemelkedvén az (N) kétkarú emeltyű által az (M) híd karjai az (L) csészékbe nyúlnak és azok közt létesítenek vezetést. Az áramvezeték elrendezése a következő: Az (F) tekercs egyik sodronyvége az (L') csészék egyikének, míg a másik vége az (A) résszel van összekapcsolva, a másik (L') csésze a földdel, vagy a visszavezetésre szolgáló sínnel van összekötve. A (G) tekercs egyik sodronyvége az (A) mágnessel, míg a másik sodronyvége az egyik (L) csészével van összekötve, a másik (L) csésze azon vezetékhez van kapcsolva, mely az áramot a kocsihoz vezeti. A (G') tekercs egyik vége az (L)-hez csatolt (G) tekerccsel, míg az ugyanazon (G') tekercs másik vége, az (L) csésze és a sín közvetítésével a földdel van kapcsolatban. A mondottakból következik, hogy ha a (D) vasmag nyugvóhelyzetben vau, akkor úgy a (G) mint a (G') tekercsben nem kering áram és az (P) tekercs s ennek folytán az egész készülék a földdel van kapcsolatban. Ha azonban a (D) vasmag fölfelé vonzatik, akkor az (P) tekercsben nem kering és a (G) tekercs van az áramvezetékbe bekapcsolva, úgy hogy a készülékben a kocsi mozgatására szükséges áram kering, ebben az esetben a (G') tekercs mellékzárlatban van. A készüléket burkoló (S S) kissé kúpos és oldalain (T) csavarmenettel ellátott köralakú nyílás van, ebbe egy (U) öntött vashüvely van csavarva, melyen át a (V V) vezeték van vezetve. A hüvely szigetelő anyaggal van töltve és légmentesen elzárva, fölül (X' X) öntötvas födéllel van ellátva, mely alatt (Y Y) ruganyos anyagból készült lemez van elhelyezve. A födél a hüvelyre (Z Z) háromszögű fejjel ellátott és a födélbe sűlyesztett csavarokkal van erősítve. A födél (a a)-nál nyílással van ellátva, melybe az (A A) rész (b) csavarja nyúlik. Ezen csavaron egy foszforbronzból készült (c) gomb van megerősítve, melynek rendeltetése az, hogy a kocsit árammal lássa el. A (c) gomb izolálására (d d) és (e e) aszfalt vagy más rosszvezető anyagból készült lemezek szolgálnak. Az (A A) mágnesre még (f f) öntöttvaslemez van csavarva, mely négy (g g) csavarral van az (x x) födélhez erősítve. Az egész (h h) koronggal ós (i i) tokkal van elszigetelve, mely szintén rossz vezető anyagból készül. Minthogy úgy a villamos, a mint a mechanikai szerkezet az (x x) födélhez van erősítve, az egyes részek kicserélése semmiféle nehézséggel nem jár. Az (S) hüvely fenekén, körülbelül annak közepén (1) szigetelő lemez van elhelyezve, mely ugyanazon anyagból van, mint a (d h és i) szerkezet. Itt végződik a (V) vezeték, mely (m m) vörösrézlemezzel van öszszeköttetésben. Az (A'—A') alsó részére, egy a többi résztől elszigetelt (o—o) vaskengyel van szerelve, melynek megfelelő kiinélyítéseiben az (n—n) vörösréz lemezzel egy darabból lévő (p p) csapok vannak csusztathatólag elhelyezve, melyeket (q) rúgó szorít a kengyelhez. Ha tehát az (x—x) födél az (!S —!S) hüvelyre rá van helyezve, akkor az (m m) korong az (n - n) korongra fekszik ós a (q) rúgó által szoríttatik rá, úgy hogy az áram-