22422. lajstromszámú szabadalom • Villamos vasúti berendezés fölületi kontaktussal

leadás a (V) vezetőre bekövetkezik. Az (11—n) korong az (L) csészével van vezető összeköttetésben; ez tehát a (V) vezetéken át kap áramot. Az (L') csésze a (Z) csavar segélyével az (x—x) födéllel van vezető összeköttetésben s egyszersmind az (iá—8) hüvellyel is, mely utóbbi vörösréz dróttal van a sínekhez erősítve. Az egész készülék nehéz olajjal van megtöltve, hogy a (D) mag lökésszerű mozgását csillapítsa, hogy a szerkezet hüvelyben lévő részei védve legyenek a nedvesség befolyása ellen, hogy az egyes részek egymástól való szigetelése tökéletesebb legyen, hogy az árammegszakítás a vasmag különböző helyzeteiben könnyebben legyen eszközölhető és hogy a kis volta ívek keletkezése elkerülhető legyen. A készülék egyéb részei a következők: Az (A—A) mágnes (b) csavarfejébe szerelt (r) szabályozó-csavar a (D) vasmag mozgását határolja. (S—S) három egyenlő távolságban lévő horony, melyek a vasmagon vannak alkalmazva azon czélból, hogy annak mozgása könnyebb legyen, a mint az a 6. ábrán látható. (R) egy a vasmagba csavart sárgarézrúd, mely a mozgást a (Q) kengyelre viszi át. A 7. ábrában a készülék egy más kiviteli alakja látható, melyen (N—N) parallelogramm emelő, (M-M') kontaktusok, (L—L L'—L') higanycsészék, (J) lemez és (Q) kengyel el vannak hagyva. Az (R) rúdon (a'—a') rúgószerkezet van szigetelten megerősítve, ennek mindkét végén (b—b') grafit- vagy széndarabok vannak elhelyezve, melyek egymással vezetően vannak összekötve s ezáltal a rúgócsoporttal egy hidat képeznek. Az (A'—A') mágnes alatt két egymástól és az (a')-től is elszigetelt (c'—c') grafitvagy széndarab van megerősítve, melyek egyike a (G és G') tekercsek egyik sodrony végeivel, míg másika az (n—n) vörösrézlemezzel van kapcsolatban s melynek rendeltetése az, hogy (V) vezetőről áramot szedjen le. Az (o -o) kengyelen a (b'—b') és (c'—c') kis széndarabok helyzeteinek megfelelően, egymástól elszigetelt (d'—d') szénvagy grafit-darabok vannak megerősítve, melyek egyike az (F) tekercs egyik sodrony végével, míg a másik a földdel és a (G') tekercs másik sodrony végével van öszszeköttetésben. Világos tehát, hogy ha a (D) vasmag alul vau, a (b'—b') szenek a föld és az (P) tekercs egyik vége között rövid zárlatot létesítenek és hogy a készülék (c) gombja a földdel vezető összeköttetésbe jön. Ha azonban a vasmag fölfelé vonzatik, a föld és (P) tekercs közötti vezetés megszakad, míg a (b'—b') szenek a (G) tekercs vége és a (V) vezeték között rövid zárlatot létesítenek, miáltal az áram a kocsin áthaladva, a (C) gombon eltávozik. A berendezés működése az 5. ábrából könnyen megérthető. Az 5. ábrán ugyanis két kommutátor öszszeköttetése sematikusan van ábrázolva, mely kommutátorok a kocsi áramszedőjének hosszánál kisebb távolságban vannak elhelyezve. A kocsi áramszedője a (c) gömb fölött van föltüntetve, következőleg a gömb alatt lévő kommutátor fölemelt helyzetben van, úgy hogy az áram a (G és G') tekercsen halad át. Minthogy azonban a (G) tekercs ampére menetének száma jóval nagyobb, mint a (G') tekercsé, a (D) mag a (G) tekercs által vonzatik, a (b'—a'—a'—b') híd megemelődik és a kontaktusba jön a (c'—c') szenekkel, úgy hogy a (V) vezeték és (c) gomb által az egész áramkör záródik. Minthogy a (D) mag az (a'—a') híddal együtt föl van emelve, azért a (d'—d') szenek közti áramvezeték megszakad s ennek folytán az (F) tekercs és a föld, illetőleg a visszavezetést eszközlő sín között is megszűnik az áram, a (c) gombon megy ugyan áram, de nincs kontaktus a visszavezető sínnel. Az áram a (c) gombon és a kocsi áramszedőjén keresztül a motorba, innen újra a síneken át az áramforráshoz megy. Mihelyt a kocsi áramszedője a (c) gombbal nincs érintkezésben, az áram megszakad és nem halad többé a (G) tekercsen át, hanem most már a (G') tekercsen; a (D) mag saját