22300. lajstromszámú szabadalom • Gyűrűszelep és szelepház dugattyús szivattyúk számára

T • / I.. / » Megjelent 1901. évi szeptember hó 9-én. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 22300. szám. XXI/c. OSZTÁLY. dyűrűsszelep és szelepház dugattyús szivattyúk számára. WORTHINGTON SZIVATTYÜGÉP RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 február lió 11-ike. A következőkben leírt találmány a dugattyús szivattyúknál általánosan többékevésbé föllépő szelepütésnek lehető csökkentését czélozza. A szelep ütése tudvalevőleg oly lökés, melynek erőssége a tömeg nagyságával (melyet ez esetben a szelep tömege és a szelep fölött álló, viszszaáramló víztömeg képvisel) és ezen tömeg sebességének négyzetével arányos, mi mellett a számbajövő sebességnek azon sebesség tekintendő, mellyel a szelep záró-, dása alkalmával fészkére érkezik. E szerint a szelep ütésének csökkentésére szolgáló eszközök egyrészt a fönteni lített tömegek, másrészt a szelep zárási sebességének, vagy végsebességének csökkentéséből állanak. A zárási sebesség csökkentése tudvalevőleg kis szelepemelkedést eredményező erős rúgósterheléssel és lehetőleg nagy szelepfészek kerülettel érhető el, de másrészt a szelep vezetése folytán előálló súrlódás is lehetőleg elkerülendő, oly czélból, hogy a szelep záródása késleltetést ne szenvedjen, mely esetben a dugattyú holpont utáni sebességnek növekvése folytán már tetemes sebességgel visszaáramló víz a szelep zárási- sebességét tetemesen növeli és azt nagy erővel becsapja. A tömegek csökkentése a szelep súlyának lehető csökkentése és a szelep_fölött lévő légüstvízszin lehető sülyesztése által érhető el. A fönt leírt czél elérésére a jelen találmány szerint a szelepet akként rendezzük be, hogy annak peczkek, vezetők, bütykök, vagy effélék segélyével való vezetése egyáltalán el lévén kerülve, mozgása teljesen súrlódásmentes; a szelep egyszersmint akként van kiképezve, hogy minimális súllyal bír és végül a szelepház akként van alkotva, hogy a fölötte lévő légüstben a vízszin a szelepház tetemesen közelebb áll, mint az eddigi, szerkezeteknél, miáltal az ütközésben résztvevő tömegek tetemesen csökkentését érjük el. Az 1. ábra egy álló plungeres szivattyúnak a nyomószeleppel ellátott fölső részét mutatja. Az (a) nyomószelep itt egy egyszerű gyűrűből áll, mely az oldalt álló (b) szelepfészekhez támaszkodik. A 3. ábrán alaprajzban föltüntetett szelepgyűrű ez esetben három üreges, hengeralakú (c) toldattal van ellátva, melyekre a (d) spirálrugók (1. ábra első csavarulata erősen rá van csavarva. Ezen spirálrúgók másik vége az (f) födőre ráöntött hengeres (e) toldatokra nagyobb hosszúságban szintén erősen rá van tolva. Az (a) szelep tehát a rúgókon KÍVÜI