22266. lajstromszámú szabadalom • Szakaszonkint változó feszültségű vagy nemű árammal táplált vasutak üzeme

Megjelent; 1901. évi szeptember hó 3-án. MAGY. 1 t KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 2226(5. szám. V/g/l. OSZTÁLY. Szakaszonként változó feszültségű vagy nemű árammal táplált elektromos vasutak üzeme. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 márczius hó 9-ike. Elektromos üzemű vasutaknál gyakran válik szükségessé, hogy különböző szakaszok vonalvezetékeit különböző feszültségű, vagy nemű árammal tápláljuk. így pld. két várost összekötő elektromos vasútnál a városok között lévő szabad pályaszakaszokon a vezeték nagyobb feszültségű áramot, ellenben a vonalnak a városban lévő megnyújtása kisebb feszültségű áramot vezet. Ép úgy nagy vasutaknál is kívánatos, hogy a pályaudvarokon alkalmazott vezetékeket alacsonyabb feszültségű árammal tápláljuk, valamint oly vasutaknál, melyeknél az egyes motorkocsik a nagy feszültségű váltakozó áramot kis feszültségű egyenárammá átalakító transzformátorokkal vannak fölszerelve az, hogy az utóbb említett vonalszakaszokat közvetlenül az egyenárammal tápláljuk. Ennek megfelelően a motorkocsik elektromos berendezését is az illető szakasznak, melyen a motorkocsi mozog, megfelelően különböző módon kell kapcsolni és akkor, mikor a motorkocsi az egyik szakaszról a másikra megy át, eme kapcsolásnak meg kell változnia. Az eddig ismeretes ilynemű berendezéseknél a vonalvezeték egyes szakaszait a vágányra viszonyítva különböző helyzetekben helyezték el és a motorkocsit annyi áramleszedővel szerelték föl, ahány különböző árammal táplált vezeték szakasza van a vonalnak, az egyes áramleszedők pedig oly módon vannak a kocsi motorával összekötve, amily kapcsolat az illető áramleszedőhöz vezetett áramnak megfelel. A találmány szerint a vonalvezeték egyes szakaszait a vágányra viszonyítva ugyancsak különböző helyzetben helyezzük el, de csak egyetlen áramleszedőt alkalmazunk, mely az összes vonalvezetékeket egyaránt súrolhatja és ezt egy áramkapcsolóval oly módon kötjük össze, hogy ha az áramleszedőt valamely vonalszakasznak megfelelően állítjuk be, egyúttal a motor kocsi elektromos berendezését is megfelelően kapcsoljuk. A csatolt rajz 1. és 2. ábráján a találmány egy kiviteli módozata látható, még pedig abban az esetben, melyben a motorkocsi, illetve vonat transzformátorokkal és egyfázisú motorokkal van fölszerelve. A rúgó hatása alatt álló (a) áramleszedő az ismert módon a (b) tengely körül forgathatóan van ágyazva és ez a tengely a (c) tengely körül forgatható (d) karra van szerelve. A (d) kart a kocsivezető álláshelyéről pld. az (e f) végtelen csavaráttevés segé-