22142. lajstromszámú szabadalom • Újítások gőzhajók hajtására szolgáló berendezéseken
— 2 — umban való forgatására szükséges üres járás munkája oly kiesi, hogy a turbina állandóan a csavartengelyhez kapcsolva hagyható, melyre az ide-oda járó gép van kapcsolva. Továbbá az ide oda járó gép által szolgáltatott munka aránylag oly kicsiny, hogy annak ki- és bekapcsolására egy közönséges tengelykapcsolás könnyen használható, ilyen például egy hydraulikusan működtetett súrlódó tengelykapcsolás. Nagy sebességű hajók esetén, ahol a turbinák fordulatszáma teljes sebességnél sokkal nagyobb, mint hogy emellett egy ide-oda járó gép kielégítően dolgozhatna, egy oldható tengelykötést használok, mely könnyen kikapcsolható ; oly esetekben pedig, ahol a turbina teljes sebessége az ide-oda járó gép | sebességéhez képest nem túlságosan nagy, ez utóbbi kívánatra bekapcsolva hagyható. Találmányom első része ennélfogva valamely gőzhajónak egy vagy több csavartengellyel egy oly gépkombináczió segélyével való hajtásában áll, mely egy vagy több többszörös nagyfokú expanziójú és a czirkálásra szükségelt erőt szolgáltató ide-oda járó gőzgépből és egy vagy több szoksoros expanziójú és az említett tengelyek egyikére vagy többjére működő kondenzácziós turbinából áll, mely utóbbiak a gyors menetre szükséges egész erőt, vagy annak nagyobb részét szolgáltatják, úgy hogy mind a czirkálásnál, mind gyors járásnál a leggazdaságosabb üzem éretik el, amikor is a főturbina a kondenzátor vákuumában fut, ha az ideoda járó gőzgép egyedül hajtja a hajót. Az ide-oda járó gép akként lehet kapcsolva, hogy kívánatra kikapcsolható legyen. Találmányom második része ennélfogva a fönt tárgyalt gőzturbinák és ide-oda járó gépek koinbinácziójára vonatkozik és abban áll, hogy a gőzt a czirkálósebességre használt ide-oda járó gépekből a kondenzátorhoz vezető útjában a főturbinák átbocsátjuk, mi által ezen főturbina forgatási ellenállása nem csak, hogy csökkenthetik, hanem a legtöbb esetben a gőzgép szolgáltatta munkához a turbina még tetemes erővel járul hozzá, úgy hogy a hajónak czirkálási sebesség mellett való hajtásánál tetemes gőzmegtakarítást nyerünk. A turbinán ly módon átbocsátott gőz azonban némely esetben nem elegendő arra, hogy a turbina erőt is fejtsen ki, hanem egyszerűen ellenállásának csökkentésére szolgál. Találmányom tehát gőzturbinának és gőzgépnek oly csővezetékkel való teljes koinbinácziójára is vonatkozik, melyek a gőzgép kiömlesztőnyílását a gőzturbina beömlesztőnyílásával és azután a kondenzátorral kötik össze, ahelyett, hogy mindegyik gép közvetlenül a kondenzátorba bocsátaná a gőzét. Találmányomnak hadi hajókra való alkalmazásánál, ahol a takarékos gőzfogyasztás úgy czirkálási, mint teljes sebességnél igen nagy fontossággal bír, a gőzgép, vagy gőzgépek kiömlesztőcsövét előnyösen a főturbinák főgőzbeömlesztő nyílásával kötöm össze. Ezen elrendezés mellett czirkálási sebesség esetén a gőz a teljes kazánnyomásról először is a közönséges kompound, vagy hármas expanziójú gőzgépben és azután főgőzturbinábau expandál egészen le a kondenzátornyomásig, ami a gőzkihasználásnak legmagasabb fokát szolgáltatja. Ha nagy sebességgel akarunk járni, úgy a gőzt közvetlenül a gőzturbinába és ebből a kondenzátorba bocsátjuk. A gőzgépek és a turbinák akár ugyanazon tengelyt, akár különböző tengelyeket hajthatnak és a gőzgép, vagy gőzgépek dugattyúi akár egy, akár több csavartengelyre működhetnek. A mellékelt rajzokon példaképen a gőzgéppel kombinált gőzturbináknak két kiviteli alakja van föltüntetve, melyek egy hadihajónak czirkálás és teljes sebesség mellett való gazdaságos hajtására alkalmasak és pedig három hajócsavartengely alkalmazása mellett. Az 1. és 2. ábrán a találmány példaképen egy 1000 t. vízkiszorítású (deplacement) tízezer indikált lóerejú és huszonkét tengeri mértföld sebességű hajóra van alkalmazva. Az (a), nagy nyomású turbina egyedül van az (1) tengelyre helyezve és gőzét két oldalán elhelyezett két (b) és (c) kis nyomású turbinába ömleszti ki, melyek a (2) illetve (3) tengelyre vannak szerelve. Ezen két tengely végeire egy-egy (d) és (e) többszö'
