22130. lajstromszámú szabadalom • Csukott közúti kocsi, mely az ablakoknak a tető alá tolása által nyitott kocsira alakítható át

hoz reteszelésére szolgáló alkatrészeket perspektivikus képben mutatják. 10. ábra az egymáshoz reteszelt ablakrészeknek a 11. ábra x—x vonala mentén vett keresztmetszetét. 11. ábra ugyanezen részeknek a LO. ábra z—z vonala mentén vett keresztmetszetét, 12. és 13. ábrák az alsó tolóablak megemelésére szolgáló fogantyú perspektivikus képét, illetőleg oldalnézetét ábrázolják. 14. ábra a vezetőhornyokkal ellátott függélyes kocsioszlopoknak a 3. ábra a—b vonala mentén vett keresztmetszetét, 15. ábra ugyanennek a 3. ábra e—f vonala mentén vett keresztmetszetét, 16. ábra az oszlopoknak a 4. ábrac—d 1 vonala mentén vett keresztmetszetét, végre j 17. ábra a tető alá fölnyúló oszloprész- , nek a 4. ábra g—h vonala mentén vett ke- J resztroetszetét tüntetik föl. A jelen találmány tárgyát képező közúti vasúti kocsit mindenekelőtt az ülőhelyek elrendezése tekintetében irjuk le, az la. és 2a. ábrák szem előtt tartásával. A mint ezen ábrákból látható, (2) az alsó hossztartókat (3) a padozatot, (4) a függélyes oszlopokat és (7) a fölső hossztartókat jelöli. A (4) oszlopok fölső részükön görbevonalalakú (5) nyúlványokban folyatódnak, melyek egész a (9) tető tartókig nyúlnak föl. A tolóablakok alatt lévő (15 16) bélések a jelen szerkezetnél nem tolhatók el, hanem a (4) oszlopok közt és az alsó tolóablakok számára támasztékul szolgáló (17) tartó alatt a (2) hossztartóra és a (16a) közbenső tartóra vannak erősítve és belső oldalukon alkalmas módon burkoltainak. A helyett, hogy a keresztirányban elrendezett (L) ülőpadokat, mint eddig az oszlopokhoz erősítenők, ezeket az oszlopok közt (la. és 2a. ábrák) az alsó szilárdan álló (15) bélés fölső részén vagy ehhez közel erősítjük meg, miáltal a kocsi szélességi irányban való kiterjedését jelentékenyen csökkentjük, a nélkül, hogy az (L) ülések és az (M) folyosó normális méreteit kisebbítenők. Az ülések fölvételére szolgálnak azonkívül a falburkolat kiugró része, valamint a (2) hossztartóra merőlegesen fölállított (15a) tartók. A (4) oszlopok a kocsi külső oldalán egyenes irányban vannak vezetve, míg a belső oldalon megfelelő görbülettel bírnak és fölső végükön, valamint alsó részükön a szerkezet nagyobb szilárdságára való tekintettel nagyobb szélességűek, mint középen. A (13) belső tetőburkolat alsó szélével a (14) tartóra van erősítve (3. ábra), mely a kiszélesített (4) oszlopok belső szélein lévő kimetszésekbe van befektetve. A (13) belső tetőburkolat, a (7 és 9) tetőtartók, valamint a (6) tető által képezett tér a tolóablakok fölvételére szolgál, melyek a csukott közúti vasúti kocsinak nyitott kocsira való átalakításakor a következőkben ismertetett módon helyezkednek el a térben. Csukott kocsinál az alsó (19) tolóablak kerete a (18) horonyba jól záróan van beillesztve (14. ábra). Ezen (18) horony külső éle (21)-nél lépcsősen kiszélesedik és ezen így képződött lépcsőn nyugszik a (22) fölső tolóablakkeret alsó széle, melynek úgy fölső, mint alsó része jól záróan van a (18) horony külső széléhez illesztve (15. ábra). A széles és sekély (18) hornyon belül, melyben a (19) ablakkeret szélei vezettetnek, egy keskeny és mély (2-3) horony van elrendezve (3., 14. és 15. ábrák). E horonyban vezettetnek a (24 25) csapok (5—9. ábrák) az ablakoknak a tetőűrbe való tolásuk alkalmával. Az oszlopnak görbevonalalakú nyúlványába való átmenetekor azonban e horony (241)-nél (1. és 4. ábrák) kiszélesedik és ezen kiszélesedett (23) horony az oszlop görbevonal alakú részébe megy át. A fölső (22) tolóablak keretének fölső részén iilő (26 26) csapok vezetésére (5., 9. ábrák) a kiszélesített (23) horonyba való átmenet helyén azonkívül egy rövidebb horony van elrendezve. A két (19 és 22) tolóablak berendezése már most olyan, hogy mindkettő egyidejű-