22130. lajstromszámú szabadalom • Csukott közúti kocsi, mely az ablakoknak a tető alá tolása által nyitott kocsira alakítható át

leg, vagy pedig a fölső az alsótól függetlenül tolható a tetőí'rbe. E czélra a (18) vezetékhorony fölső részén egy (27) kapcsolószerkezet van elrendezve (la., 1., 2. és 4. ábrák), azon czélból, hogy a két ablak egymásra fektetve legyen a tetőíírbe betolható, illetőleg, hogy ezek egymással ös^zereteszeltessenek vagy egymástól szátválasztassanak, A fölső és alsó tolóablakok önműködő összereteszelésére az alsó (19) tolóablak fölső szögletvasalásai ékalakú (28) hasítékokkal vannak ellátva (7. és 8. ábrák). A fölső (22) tolóablakok szögletvasalásai ennek megfelelően (29) orrokkal (9., 10. és 11. ábrák) vannak fölszerelve, melyek kiugró (35) részeikkel az alsó (19) tolóablak (28) hasítékaiba és összekapcsoláskor ezek összehajló (31) szélei mögé nyomulhatnak. Ha az alsó (19) tolóablak bizonyos magasságig fölfelé mozgattatott, a kereten ülő (25) csapok a horonynak görbevonalú (27) részébe nyomulnak be és a mozgás további folyamán a (29) orr mindenekelőtt az ékalakú (28) hasítékba nyomul, azután pedig e hasítéknak szűkebb (31) részébe (7. ábra), miáltal a két (19 és 22) ablak összekapcsolódása következik be. A tetőűrben való további mozgásnál az alsó tolóablak (25) csapjai a kiszélesített (23) horony szélei mentén vezettetnek tova. Ezen vezetőhorony külső ferdén haladó (33) széle e közben arra szolgál, hogy a tolóablakok beszorulását a tetőürbe való betolódásukkor meggátolja. Hogy az ablakokat összetolt állapotban helyükön (4. ábra) rögzítsük, a (19) tolóablak alsó széle (12. és 13. ábrák) egy háromszög keresztmetszetű horonnyal van ellátva, úgy hogy az ez által képezett ferdefalú (35) keretéi az ablakoknak a tetőűrben elfoglalt helyzetében (4. ábra) a (7) tartó (36) kivágásába illeszkedik. Ily módon meg van akadályozva, hogy az ablakok leessenek, vagy hogy vezetékeikben meglazuljanak. Ha a (19 és 22) ablakokat le akarjuk engedni, a (37) fogantyú segélyével (12. és 13. ábrák) az ablakkeret kiálló (35) szélét a (36) kimetszésből kiemeljÜK, mikor is a keret alsó (24) csapjai a (23) horonyba lépnek be, míg az alsó tolóablak fölső (25) csapjai ezen vezetőhorony ferdén haladó részének alsó éle mentén halad tova mindaddig, míg a (25) csapok a (27) ütközőt el nern érik. Ezalatt a fölső tolóablak (26) csapjai a (241) hornyokba benyomulnak. A (19 és 22) ablakok további lefelé mozgásakor a görbe hornyon való átmenetkor a (29) orrok a (28) hasítékokból kikapcsoltatnak, úgy hogy az alsó (19) tolóablak a fölső (22) tolóablakoktól függetlenül vezattetik normális állásába, A (13) tstőburkolat alsó szélén lévő (39) kivájásban egy (38) csiga van foroghatóan elrendezve az ablakfüggönyök fölvételére, melyek szükség esetén a (4) oszlopokon lévő második (40) horony mentén húzhatók le. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Csukott közúti vasúti kocsi, mely az ablakoknak a tető alá tolása által nyitott kocsira alakítható át, az által jellemezve, hogy a kocsi csukott állapotában ugyanazon függélyes síkban fekvő (19 22) tolóablakok a tstoűrbe történő betolásuknál egymással önműködően cszszereteszeltetnek, úgy hogy egymást födik, azon czélból, hogy a fölvételükre szolgáló tetőűr szélességét csökkentsük. 2. As 1. pontban igényelt kocsi egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy (24 25 26) csapjaik segélyével (18 23) hornyokban vezetett (19 22) tolóablakok lebocsátott helyzetükből egymástól függetlenül tolhatók fölfelé és csak akkor reteszeltetnek egymáshoz, ha az alsó tolóablak a fölsővel egy magasságba jutott, mikor is a fölső tolóablak (29) orra az alsó tolóablak (28) szűkülő hasítékába nyomul, míg a két ablak egymástól való újbóli elkülönítése lefelé mozgatásuk alkalmával az által történik, hogy a (25) csap a (23) vezetőhorony görbevonal alakjában kifelé vezetett részébe nyomul. 3. Az 1. és 2. pontokban igényelt kocsi