21870. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet üres vetélőnek megtöltött vetélővel való automatikus kicserélésére

— o — mely a (102) állványba szerelt (101) tengely körül forgó (100) fogaskerékkel kapcsolódik. Utóbbival a (103) kúpkerék forog együtt, mely a (101) tengelyre merőleges (105) tengelyen (2. ábra) elrendezett (104) kúpkerékkel kapcsolódik. A (105) tengely a beállítható (106) csapágyban forog és mellső végén a (107) fogaskereket (3. ábra) hordja, mely a (110) koronggal ellátott (109) tengelyre ékelt (108) fogaskerékkel kapcsolódik. A (110) korong forgattyú csapján elrendezett (112) csukló' a hosszában szabályozható (111) rúd segélyével a (114) karra szerelt (113) csuklóval van összekötve; a (114) kar a (40) ingának és a bordaládának (117) forgási tengelyére szerelt (116) tartó (115) csapja körül forgatható. A (114) kar fölső vége a (118) hüvelybe csúsztathatóan van betolva, mely utóbbi a (119) csukló (7. ábra) segélyével a (121) (122) vezetékrudakon (6. ábra) csúsztatható (120) szánnal van összekötve, mely vezetékrudak egyrészt a (40) ingához, másrészt a (45) lemezhez vannak erősítve. A mint a 8. ábrából látható, a (120) szán villaalakuan van kiképezve, hogy a 7. ábrában szakadozott vonalakkal feltüntetett állásába, vagyis a (46) hüvely alá mozoghasson. A (120) szán a (64) csatorna (8. ábra) felé eső oldalán a fából készült (123) ütközőt hordja, mely a csatorna egyik oldalfalában kiképezett hosszhasíté-< kon át a csatorna belsejébe nyúlik. A szán másik oldalán a (124) tartólemez van elrendezve, melynek (126) csapjára pl. a (127) ellensúly által közel vízszintes állásban tartott (125) kilincs van elrendezve. Az említett (85) rúd (3. ábra), mely a (97 98) kapcsolást működtető (93) villára szerelt (90) csuklóval van összekötve, ezen csuklóban a (85) rúdra göngyölt és a (129) csavaranyákhoz támaszkodó (128) rúgó hatása ellenében hosszirányban eltolható. A (129) csavaranyák között a (130) rúd van befogva, mely a (132) csap körül forgatható (131) emeltyűnek szabad végével van összekötve. A (131) emeltyű a már említett (110) korong oldalán elrendezett (134) bütyök pályájába eső (133) toldattal bír. A (110) korong palástján ezenkívül még a (135) fog van elrendezve, mely a (14) állványhoz erősített (138) kulisszában elrendezett (137) csap körül forgatható (136) kilinccsel kapcsolódik. Ezen kilincs a (139) zsinór segélyével a (83) szögemeltyű szabad végével van összekötve. A töltő szerkezet működése már most a következő: Mihelyt az (1) szalag (7) kártyája (5. ábra) a már leírt módon a forgó dob hirtelen elforgatását idézte elő, az (5) kilincs és (4) zárókerék segélyével mozgatott (1) szalagnak következő (8) kártyája kerül a (6) emeltyű (12) peczke alá. Ekkor a peczek ezen (8) kártya (10) lyukába be| csappanván, a (6) emeltyűnek (77) karja j (2. ábra) a (78) kart a (26) emeltyűbe kapcsolja, mely utóbbi a (24) bütyökko| rong (1. ábra) által ekkor megemeltetvén j a (79) emeltyűt (2. ábra) kilendíti. Ez j utóbbi ennek következtében a (81) rúd (3. ábra) segélyével a (83) szögemeltyűt hirtelen elállítja, mely viszont a (139) zsinór segélyével a (136) kilincset a (110) korongnak (135) fogából kikapcsolja. Egyidejűleg a (83) szögemeltyűnek fölfelé nyúló karja a (85) rúd (140) toldatába ütközik és ez által a 'könyökemeltyűt képező (85 87) csuklós rudazatot kiegyenesíti. Minthogy ezen könyökemeltyű (88) vége rögzítve van, a kiegyenesítés szükségképen a (90) hüvelynek és a (93) villakarnak balfelé való eltolatását idézi elő; a mi viszont a (97 98) kapcsolás működtetését vonja maga után. A (23) tengely, mely a főtengelytől az említett fogaskerekek révén hajtatik, ekkor a kapcsolásnak (98) részét forgásba hozza, mely viszont a (99 100 103 104) (2. ábra) (107) (3. ábra) és (108) fogaskerekek közvetítésével a (110) korongot forgatja. Ez utóbbi ekkor a (111) rúd segélyével a (114) kart a (115) csap körül ellendíti, a mikor is a (114) kar a (110) korongnak félfordulata közben a (120) szánt a (118) hüvely segélyével a (121 122) vezetékrudak (6. ábra) mentén a 7. ábrátan telt vonalakkal föltüntetett állásból a szakadó-