21217. lajstromszámú szabadalom • Komprimált fluidum által működtetett mótor
— 3 — fölfüggeszthető és e mellett függélyesen (5. ábra) vagy vízszintesen (6. ábra) is elrendezhető legyen. Mindegyik (c) födél mindkét oldalon a (c4) fölfekvési fölülettel (7. ábra) van ellátva úgy, hogy ahhoz még egy második forgattyúszekrényt és egy második hengert is csavarolhatunk ; a (h) csavarok (8a. ábra) akkor az illető forgattyúszekrények két (bll) furatán és az ezek közé helyezett (c) födél (c8) fülének furatán mennek keresztül. A (c) födél e mellett arra is szolgál, hogy a két forgattyúszekrényt egymástól egyenlő távolságban tartsa. Ily módon tetszőleges számú hengert egyesíthetünk, a hol is a határt azon erő szabja meg, melyet a forgattyútengely még átvinni képes. Ezen utóbbi hasonló rövid (d. dl, d2) részekből áll (7. ábra), melyek előnyösen kúpos végekkel bírnak. A tengelyvégeken kiegyensúlyozott (i) forgattyúkarok vagy az (il) csavaranyák segélyével rögzített korongok vannak elrendezve. A (d) tengelyrész kúpos végére ékelt (j) lendítőkerék ugyancsak egy (il) csavaranya segélyével van rögzítve. A kiegyensúlyozott (i) forgattyúkarokat vagy korongokat ekek segélyével erősíthetjük meg; hogy azonban a forgattyúcsapnak szögállását a hengerek száma szerint változtathassuk, a forgattyúkarnak vagy korongnak agyát fogazott vagy hornyolt széllel látjuk el, mely a forgattyútengelyen elrendezett megfelelően fogazott vagy hornyolt vastagításba kapaszkodik. Az (i) forgattyúkarok vagy korongok a (k) forgattyúcsapok segélyével egymással össze vannak kötve, mely csapok hasonlóképen kúpos végekkel vannak ellátva és a (kl) csavaranyák segélyével rögzíttetnek. A görbületi korongok (m) tengelye (7. ábra) számára minden szakaszban (1) csapágyak vannak elrendezve; minthogy e tengely szintén részekből áll, melyek előnyösen a (b8) forgattyúszekrény (b7) mellső részében (1. ábra) vannak ágyazva, mely a forgattyúszekrénnyel egy olajtartályt képez és a (b) födél által el van zárva. A szeleporsók a forgattyúszekrény (b7) részében elrendezett vezető hüvelyeken járnak át. A görbületi korong (m) tengelyének minden egyes darabja a másikkal az (o) hüvely (7. ábra) segélyével van összekötve. A szokásos 1 : 2 arány szerinti (p. q) áttétel födél gyanánt szolgáló (r) tokban van elrendezve, mely a szomszédos forgattyúszekrénnyel csavarok segélyével van összekötve, a hol is ezen toknak (rl) karimája fölfekvési fölületével a szomszédos (c) födélhez szoríttatik. A forgattyútengely (d2) darabjának végét, nemkülönben az exczenter korong tengelyének (m1) részét az (r) tok hordja, mely tengelyre a (p) áttételi kerék van szerelve. Ugyanazon vagy hasonló (r) tokban a motorral összeköttetésben bármely más hajtószerkezetet rendezhetünk el. így pl. a 8. ábrában látható hajtószerkezetet az (r3) szelenczében rendezzük el, mely az imént leírt módon a (c) födéllel van összekötve. A levegőt be- és kibocsátó csatornák hasonlóképen szakaszokra van osztva és előnyösen a hengerben vagy ezen vannak elrendezve és vastagításokkal vagy kari mákkal vannak ellátva, oly czélból, hogy az egymás mellett levő szakaszok falai összecsavarolhatók legyenek. Az 1., 8a. és 9. ábrákban föltüntetett mó tornál ezen (s, sl) és (t, tl) be- és kibocsátó csatornák a mellső részen vannak elrendezve és egymással egyenlő, a velők egy darabban öntött henger és szekrény hoszszának megfelelő hosszal bírnak. A szomszédos (s, t) és (sl, tl) csatornák végükön előnyösen az (u) karimákkal vannak egymással összekötve. Ezen karimák a szomszédos szakaszokkal való jobb csatlakozás czéljából az (u1) bordákkal vannak ellátva. Az (u) karimák furatain a (w6) csavarok járnak át, melyekkel az egyes szakaszokat egymáshoz erősítjük, a hol is a csatornák egyik vége az (u) karimára csavarolt (v) födél lemez által elzárható, míg a bebocsátó csatorna másik vége a 9. ábrában vonalkázottan jelölt (x2) cső segélyével az (x) gőzösítővel van összekötve és a kibocsátó csatorna vége oly csővel van összekötve, mely a távozó gázokat elvezeti.
