20358. lajstromszámú szabadalom • Villamos blokberendezés a hajtóműveknek villamosáramok által való közvetlen működtetésével

8 11a. ábra. Az (I) állomásblocknál az(U) átkapcsoló az (1) kontaktusra állíttatik, miáltal az (R3) indulási block és a hozzátartozó (S) semaphor «tilos» állásba jön. Az indulási block befejezett átkapcsolásánál a (h2 x2) és (h3 x3) kontaktusok záródnak, a (hl xl) kontaktusok ellenben megszakadnak. Befejezett átkapcsolás után tehát mellékáram folyik az (Rl) állomásblockhoz és ezt az (R3)-nál létesített átállítások ellenőrzésére «tilos»-ra állítja. 11b. ábra. Az (I) állomásblock-nál (U) a (2) kontaktusra és ez által az (R3) indulási block és az (S) semaphor «szabad»-ra állíttatik, a (h2 x2) és (h3 x3) kontaktusok megszakíttatnak, a (hl xl) kontaktusok pedig az átkapcsolás megtörténte után záródnak; ekkor (hl xl)-en át mellékáram folyik (Rl)-hez és ezt ellenőrzéskép «szabad»-ra állítja. 11c. ábra. Az (II) kiindulási blocknál a vonat elhaladása után (Ul)-et (l)-re állítjuk, minek következtében (R3) és (S), valamint bevégzett átállítás után a (h2 x2) kontaktusok zárása által (Rl) is «tilos»-ra állíttatik. lld. ábra. Az (II) kiindulási blocknál (Ul)-et (2)-re állítjuk, miáltal a (h3 x3) kontaktusok útján az (R2) állomásblock «tilos»-ra állíttatik; a (h x) kontaktusmegszakíttatik. Az állomásblockkal az indulási block nem állítható többé «szabad»-ra. lle. ábra. Az (12) vonalblocknál a vonat elhaladása után (U2)-őt (l)-re állítjuk, miáltal (R5) és (Sl) valamint a (h5 x5) kontaktusokon átfolyó mellékáram által az (R) állomásblock is «tilos»-ra állíttatik. llf. ábra. Az (12) vonalblocknál (U2)-őt (2)-re állítjuk és a (h6 x6) kontaktusokon át az (R2) állomásblock «szabad»-ra állíttatik; a (h x) kontaktus záratik, az állomás tehát (R3) és (S)-et ismét «szabad»-ra állíthatja. llg. ábra. A (112) vonalblocknál (U3)-at (l)-re állítjuk, miáltal (R7) és (S2), valamint a (h8 x8) kontaktuson át az (R4) vonalblock is ellenőrzésképen «tilos»-ra állíttatik. llh. ábra. A (112) vonalblocknál(U3)-at (2)-re állítjuk, miáltal az (R5) vonalblock és (Sl), valamint a (h4 x4) kontaktusokon át az (R) állomásblock is «szabad»-ra állíttatik; ily módon az állomás az (I) vonalblockot ellenőrizheti. Ili. ábra. A (III) állomáshatárblocknál (U4)-et (l)-re állítjuk, miáltal ezen állomás (R6) block-készűléke és (S3) és ezután a (hll xll) kontaktuson átmenő kettős elágazás segélyével az (R6) vonalblock-készűlék és az (R9) állomásblock-készűlék «tilos»-ra állíttatik. lik. ábra. A (III) állomáshatárblocknál (U4)-et (2)-re állítjuk, miáltal az (R7) vonalblock-készűlék és (S2), valamint az (R4) vonalblock-készűlék «szabad»-ra állíttatik és így utóbbinál (S2) állása ellenőrizhető. 111. ábra. Az állomásblocknál (U5)-öt (2)-re állítjuk, miáltal az (R8) állomáshatárblock és (S3), valamint a (hlO xlO) kontaktus által létesített kettős mellékkapcsolás útján az (R6) vonalblock-készűlék és a (II) állomásblocknál (R9) blockkészűléke «szabad»-ra állíttatik és ez utóbbinak (S3) ellenőrzését teszi lehetővé. llm. ábra. A (II) állomásblocknál (U5)-öt (l)-re állítjuk, miáltal az (R8) állomáshatárblock és (S3), valamint a (hll xll) kontaktusok által zárt mellékkapcsolás segélyével úgy az (R6) vonalblock, valamint az (R9) állomásblock is «tilos»-ra állíttatik, ekként mindkettő (S3) ellenőrzését teszi lehetővé. A helyett, hogy a következő vonalblock jelzőjének mindenkori állása fölött csak a kezelő őrnek adnók meg az ellenőrzés lehetőségét, lehet a vonat személyzetét is a következő vonalblock állásáról értesíteni, még pedig oly módon, hogy mindegyik semaphoron két jelzőkart rendezünk el, melyek mindegyike egy külön block-készűlék által működtetik. A fölső, hosszabb jelző kar a tulajdonképeni jelzőt, az alsó jelző kar pedig az avizót vagy ellenőrző jelzőt képezi. Míg a hosszabb jelzőkar a 45°-kal fölfelé nyúló és «vízszintes» állásával jelzi «szabadot» és «tilost», addig az alsó, kisebb karnak sohasem szabad a vízszintes hely-