20358. lajstromszámú szabadalom • Villamos blokberendezés a hajtóműveknek villamosáramok által való közvetlen működtetésével
— 7 — A 10—lOm. ábrák oly elrendezést mutatnak, melynél az összes block-készűlékek, tehát az indulási block, a két vonalblock és az állomás határblockja is az (U1 U2 U3 és U4) átkapcsolóknak az (1) és (2) pontokra való állítása által kézzel működtetnek. Az áram útja a vonat haladásának egyes fázisaiban teljesen megegyező a 9— 9m. föltüntetettel, a mennyiben az (U) átkapcsolóknak az (1) pontra való állítása az (ih) sínrészeken létesített áramzárásnak, az (U) átkapcsolóknak a (2) pontra való állítása pedig az (if) sínrészeken létesített áramzárásnak felel meg. Az egyes fázisok leírása tehát fölösleges. Míg azonban a jelzőkészülék «tilos» állásának automatikus úton való létesítésénél azoknak korai átállítását, tehát még mielőtt a vonat utolsó kocsija (utolsó tengelye) a jelzőkészülékeken túlhaladt volna, egyszerűen az által kerüljük el, hogy az (ih) sínrészeket oly távolra helyezzük a semaphortól, hogy a semaphor és sínrészek között a leghosszabb vonat is elférjen, addig itt a korai átállítást más módon kell megakadályoznunk. A készüléket működtető őr munkája a következő: Mihelyt az elrobogó vonat utolsó kocsija a semaphor előtt elhaladt, mindenek előtt saját block-készűlékét a hozzátartozó semaphorral együtt az (U) átkapcsolónak (l)-re való állítása által «tilos»-ra állítja, az átkapcsolót ezután a (2) pontra állítja és ez által hátrafelé «szabad»-ot jelez. Ha az őr a vonatnak a semaphor előtt való elhaladása előtt állíthatná «tilos»-ra készülékeit, akkor a blockjelző rendszer szabályai ellenére cselekednék. Hogy az őrnek ily szabálytalan manipuláczióját megakadályozzuk, az (1) ponthoz vezető vezetékből egy a vágány szigetelt (i) sínrészéhez kapcsolt ágvezetéket rendezünk el. Mihelyt az elrobogó vonat tengelyei és kerekei a szigetelt sínrészt a szemben fekvő nem szigetelt és czélszerűen még a földdel összekapcsolt sínnel vezetően összekötik, akkor, ha az őr készülékeit korán akarja «tilos»-ra állítani, a küldött áram legnagyobb része ezen, majdnem semmi el! lenállást ki nem fejtő mellékkapcsoláson' fog átáramlani és az elektromotort nem fogja működtetni. Hogy a mellékkapcsolás túlcsekély ellenállása következtében fölösleges áram ne fogyasztassék el, abban mint 3RZ CL' 10—10m. ábrákban az(I2)vonalblocknál föl van tüntetve, egy megfelelő megszabott (W) ellenállás van bekapcsolva. Az ellenállás helyett, azon czélból, hogy az elektromotornak «tilos» állások előidézésére szolgáló tekercseléséhez semmi áram ne folyhasson, a mellékkapcsolású vezetékbe az (M) elektromágnest igtatjukbe, melynek fegyverzete rendesen egy rúgó által fölfelé húzva, az imént említett tekercseléssel (y)-nál összeköttetést létesít. Mihelyt az (i2) sínrésznek a vágánnyal való összekapcsolása és az (U) átkapcsolónak az (1) kontaktusra való egyidejű beállítása által a mellékkapcsolású vezetékben az áramkör záratik, az (M) elektromágnes gerjesztetvén, a fegyverzetet vonzza és ez által az összeköttetést (y)-nál megszakítja. A 11—llm. ábrák oly elrendezést tüntetnek föl, melynél mindegyik block-állomás a következő block-állomástól való teljes függőségen kívül a következő block-állomás jelző-készűlékének mindenkori állásáról is pontosan informáltatik, úgy hogy ezen block-állomásról az elrobogó vonat vezetője valamely határozott jelzés által értesíthető arról, hogy az egész vonalat változatlan sebességgel teheti-e meg, vagy pedig, hogy a következő block - állomás jelzőkészülékére különös figyelmet fordítson. Ez által a szolgálat megnehezítése vagy a berendezés különös komplikácziója nélkül nagyobb biztonságot érünk el. A következők a bérendezés magyarázatául szolgálnak. Az indulási állomáson (az (I állomásblocknál) mindegyik vonalblock számára két block-készűlék van elrendezve, az összes többi block-állomás számára pedig, úgy mint eddig, egyetlen egy blockkészűlék szükséges. 11. ábra. Az összes semaphorok «szabad» állásban vannak; a vonalon vonat nem közlekedik, a vezetékekben pedig áram nem kering.
