20358. lajstromszámú szabadalom • Villamos blokberendezés a hajtóműveknek villamosáramok által való közvetlen működtetésével

tozó semaphorokat és (K KI . . .) (14. 14m ábrák) azon beállító szerkezeteket jelölik, melyek segélyével a semaphoroknak kézzel való beállítása esetén a szükséges kapcsolásokat létesítjük. Az általános berendezés akként van foganatosítva, hogy a mindegyik block-készűlék fölött föltüntetett kontakusemeltyűk és kontaktusok ezen készülék által működtetnek; ugyanaz áll azon kontaktusemeltyűkre és kontaktusokra is, melyek a jelzőkészülékek mechanikai átállítása esetében a beállító készülék által közvetlenül működtetnek. A kézzel beállítandó (U U1...) átkapcsolok mindig valamely mechanikai erő, pl. rúgó által tartatnak középállásukban, úgy hogy azok működtetése esetében csak bizonyos erő kifejtésével tolhatók az (1) vagy (2) kontaktuspontokra. Az átkapcsolok ezen külső erő megszűnése után mindig visszatérnek eredeti, semleges állásukba. Az (U U1...) átkapcsolok bármelyikének az (1) ponton való állásánál a hozzátartozó block-készűlék mindig «tilosra»-ra, annak a (2) ponton való állásánál ellenben «szabad»-ra van állítva. A két irányban működő átkapcsoló az 1. és 2. ábrában föltüntetett egy irányban működő két átkapcsolóval helyettesíthető a nélkül, hogy ez által az egész kapcsolási berendezés változást szenvedne. Az egyes block - készülékek állásainak megkülönböztetése czéljából az (R) rotorok a «tilos» állásoknál sraffozott körökkel vannak szemléltetve, úgy hogy a tiszta körök a «szabad» állásokat jelzik. A valóságban ezen jelzést nem a rotorok segélyével, hanem az 1. és 2, ábrán föltüntetett, az optikai jelzést képező (10) korongok segélyével létesítjük. A törzsszabadalomban ismertetett block-készülékeknél nincs ily ellenőrzésről gondoskodva, mivel ezen ellenőrzés a semaphor állása által úgyis meg van adva. A 8—8m. és 9—9m. ábrákban a vonat elhaladása következtében automatikusan mű] ködésbe jövő block-berendezésnek kétkap-I csolási sémája van föltüntetve. Ezen elrendezésnél a vonatot semmiféle I készülékkel nem kell fölszerelni, mivel az áramzárást a vonat kerekei és tengelyei j idézik elő az egymással szemben fekvő és a vezetékekkel megfelelően összekapcsolt elszigetelt (ih és if) sínrészeken való áthaladásuknál. Ezen sínrészek a rendes vágány sínjeibe vannak beigtatva s így ennek kiegészítő részét képezik. Ha a szigetelt sínrészek, mint a 8. ábrában (ihz ih3 if2) és (if3)-nál a vágány sinjei között vannak elrendezve, akkor a mozdonyt egy csúszó kengyellel kell ellátnunk, mely ezen sínrészeken végigcsúszva, ezeket egymással vezetően összeköti. Ekként tehát kétféle elrendezés lehetséges a jelzőkészülékeknek közvetlenül a vonat által való működtetésére, mely elrendezések leírását azonban kapcsolásuk azonossága folytán a következőkben egyesíteni fogjuk, a mennyiben a mi az egyikre áll, a másikra nézve is érvényes. Az áramutak követésénél a jelzőkészülékek, valamint a (h) kontaktusemeltyű állása a kezelés kezdetén állandóan olyannak tekintendő, a mint az a 8. és 9. ábrákban föl van tüntetve, a mennyiben az átkapcsolást már megtörténtnek tételezzük föl. A 8—8m. és 9—9m. ábrákban föltüntetett két elrendezés között elvileg csak annyiban áll fönn különbség, hogy a 8— 8m. ábrák szerint mindegyik block-állomásnál vannak villamforrások elrendezve, míg a 9—9m. ábrák szerint csak két villamforrás van elrendezve, melyektől az áram külön (L Ll) vezetékek által vezettetik az egyes block-állomásokhoz. Ezen vezetékek nem haladnak az egész vonalon végig, hanem mindegyik oldalon azon block-állomásnál végződnek, mely a vonal közepéhez legközelebb fekszik, úgy hogy ezen esetben a vezeték a baloldalon lévő állomástól csak az (12) block-állomásig, a jobboldali állomástól pedig csak az (I 12) block-állomásig terjed. így tehát meg van adva annak a lehetősége, hogy két block-vonalat