20358. lajstromszámú szabadalom • Villamos blokberendezés a hajtóműveknek villamosáramok által való közvetlen működtetésével

- 13 -állomást pedig az állomáshatárblockkal ugyancsak egy akusztikai, villamosan működtetett jelzőkészülékkel kell összekötni. Ez azonban, mivel nem tartozik föltétlenül a block-berendezéshez, el van hagyva. Az előzőkben leírt blockjelző berendezéseknél a block-készűlékekben elrendezett elektromotor térmágnesének tekercselései egyrészt a vezetékkel, másrészt a kontaktusrúgók által a motor induktorával közvetlenül vannak összekötve. Ezen elrendezés következtében, ha a vezetéket az áramforrással összekötő kontaktus hoszszabb ideig marad zárva, a mint ez a motor egyik határállásából a másikba való átállításánál okvetlen szükséges, tetemes áramveszteségek következnek be. Ezen veszteségeket elkerülendő, a block-készűlék hajtóművével egy a 15. ábrában föltüntetett átkapcsoló van összekötve, mely, mihelyt a (Z) fogaskerék egy fél fordulatot tett meg, az induktor vagy rotor összeköttetését az ezen forgási irányának megfelelő térmágnes tekercseléssel megszakítja, a rotor és az ellenkező forgási iránynak megfelelő térmágnestekercselés között ellenben összeköttetést létesít. Az ezen elrendezésre vonatkozó sémák a 16—16m. ábrákban vannak föltüntetve. Az átkapcsoló (15. ábra) a block-készűlék állványába ágyazott (53) tengelye körül forgatható (54 55) himbaemeltyűből áll, mely határállásaiban az (56) illetve (57) kontaktusrúgóval érintkezik. Ezen rúgók szabad végük közelében egy begörbítéssel vannak elllátva, melybe az illető emeltyűkar vége a rugóhoz való nyomatásánál becsappan, miáltal ezen emeltyűkar visszamozgása a nyomás megszűntével mindaddig nem következhetik be, míg valamely ellenerő ezen kart állásából ki nem mozdítja. Ezen átkapcsolót a fölső (Z) fogaskerékbe szerelt szigetelt (58) görgő működteti. Minthogy ezen fogaskerék jobbról balra és balról jobbra csak egy fél fordulatot végezhet, az (58) görgő fölváltva az (54) és (55) emeltyűkarba ütközik és az illető kart szélső állásába mozgatja. Minthogy a két emeltyűkar által képezett szög körülbelül 160°, az (58) görgő, pl. a balról jobbra való fordulatnál már a (Z) kerék fél fordulatának befejezése előtt fog az (55) karba ütközni és az (55) kart leszorítani, a mikor is előbb az (54) kar kikapcsolódik az (56) rúgóból és csak ezután záratik (55) és (57) között a kontaktus. Ez által azonban az áram megszakíttatik ezen forgási irány számára, minek következtében a motort forgató impulzus már a (Z) kerék fél fordulatának befejezése előtt szűnik meg. A fölhalmozott eleven erő azonban elégséges arra, hogy a fogaskereket határállásába forgassa, a mikor is (55 57) között is kontaktus létesül. A két kontaktusrúgó mindegyike a térmágnestekercselések egyikével, az (54 55) emeltyű ellenben a kollektor csúszó kontaktusa segélyével az induktor tekercselésével van összekötve. A 16—16m. ábrákban föltüntetett sémáknál föltételezzük, hogy: 1. az összes block-készűlékek az elektromotor önműködő átkapcsolására vannak berendezve. 2. A vonalblock összes semaphorjai, valamint az állomáshatárblock semaphorja kézzel állítandók be, villamosság útján blockiroztatnak és deblockiroztatnak. 3. A kiindulási semaphor tisztán elektromechanikai úton hozatik határállásaiba és úgy az állomás felől, valamint a kiinduló vonattól működtetik. 4. A saját block-készűlékek «tilos»-ra való állítása mindig a vonat által, ((szabadira való állítása pedig mindig a következő őr által eszközöltetik, még pedig akként, hogy ezen őr semaphor ját «tilos»-ra állítja, az átkapcsolóval pedig kontaktust létesít. Csak a kiindulási blocknak és az állomás érkezési blockjának készülékét állíthatjuk be az (I), illetve (II) állomásból is. Az automatikus átkapcsoló (hh hl hl...) emeltyűk és (x xl...) kontaktusok által van sematikusan föltüntetve. A vezeték-