20358. lajstromszámú szabadalom • Villamos blokberendezés a hajtóműveknek villamosáramok által való közvetlen működtetésével

- 11 -13n. ábra. A (III) állomáshatárblocknál (U4)-et (2)-re állítjuk; ez által (R6) és (52) és (h9 x9)-en át (R7) is «szabad»-ra állíttatik. 13o. ábra. A (II) állomásblocknál (U5)-öt (2)-re állítjuk, ez által (R8) és (53), ellenőrzésképen pedig (R9) is «szabadwa állíttatik; a vonat bebocsátása tehát meg van engedve. 13p. ábra. A (II) állomásblocknál (U5)-öt ! (l)-re állítjuk, ez által (R8 S3), és ellenőrzésképen (R9) is «tilos»-ra állíttatik; a vonat bebocsátása tilos. A 14—14m. ábrákban föltüntetett kapcsolási sémáknál a jelölések kiegészítése czéljából a mechanikai átkapcsolásra szolgáló (36) szögemeltyűk, (t tl t2)-vel, a (32) tolattyúrudak pedig, melyek blockirozott készüléknél a kapcsoló szerkezet átállítását gátolják meg, (z zl z2)-vel vannak jelölve. Mihelyt (t) emeltyű baloldali állásában van a hozzátartozó semaphor j «szabad»-ot, annak jobboldali állásánál el- j lenben «tilos»-at jelez. Ha (z) a (K) korong (37 ívrész) kivágásával kapcsolódik, akkor a készülék blockirozva van. A pályaőr szolgálata ezen elrendezésnél valamivel komplikáltabb, mint a jelzőknek , villamos úton való működtetésénél, mivel az őrnek, mihelyt valamely vonat a semaphor előtt elhaladt, mindenek előtt a saját semaphorját «tilos»-ra kell állítania, azután blockiroznia kell és csak ezútán jelezhet hátrafelé «szabad»-ot. A föltétel itt az, hogy az őrnek semaphorját «tilos»-ra kell állítania, még mielőtt blockirozhatja magát és csak miután ez megtörtént, jelezhet visszafelé «szabad»-ot. Míg valamely vonat elhaladásánál az öszszes őröknek saját vonalukat blockirozniuk kell, addig a (III) állomáshatárblock őrének saját semaphorját az állomás minden intézkedésére még «tilos»-ra is kell állítania és ennek megtörténte után blockiroznia kell, a mikor is szükséges, hogy az állomáson ezen működés ellenőrizhető legyen. Ha ellenben az (II) kiindulási j block őre az állomás fölhívása folytán semaphorját «tilos»-ra állítja, akkor ezen átállítás megtörténte után ezen őr vonalszakasza blockiroztatik, úgy hogy az őrnek nem kell magát többé blockiroznia. Mihelyt azonban a vonat a semaphoron túlhaladt, az őr köteles a semaphornak «tilos»-ra való állítása után önönmagát és az állomást is blockirozni. Az (II)- kiindulási block deblockirozása csak az állomás felől és pedig csak akkor történhetik meg, ha maga az a legközelebbi vonalblock felől deblockiroztatott. A kiindulási állomáson két block-készűlék van elrendezve, melyek egyike csak ellenőrzésre szolgál. Hasonlóképen a (III) állomáshatárblock is két block-készűlékkel bír, melyek egyike (és pedig a rajzokban a fölső) az érkezési block részéről avizó gyanánt szolgál. Hogy a semaphornak időelőtti átállítását meggátoljuk, azaz, hogy az őr semaphorját a vonat elhaladása közben, illetőleg mindaddig, míg a vonat a semaphoron túl nem haladt, «tilos»-ra ne állíthassa, az (M Ml M2) elektromágneseket rendezzük el, melyek valamely vonat elhaladása közben az (i il i2) szigetelt sínrészeknek összeköttetése következtében gerjesztetnek és fegyverzetüket vonzzák, miáltal ezen fegyverzet külső emeltyűkarjának horogalakú vége az állító korong bevágásával kapcsolódik és azt ezen állásba mindaddig rögzíti, míg a vonat a két sínrészt el nem hagyta. Mihelyt a két sínrész közötti vezető összeköttetés ekként megszakíttatik, akkor az (M) mágnes elveszti mágnességét és a fegyverzet a spirális rúgó által lefelé húzatván, a (K) korongot ismét szabadon bocsátja. Az egyes alkatrészek együttműködése és ezeknek egymástól való függése a különböző áramutak követésénél a 14—14n. ábábrákból vehető ki. A 14. ábra az egész blockvonaiat tüntetik föl, a hol is a block-készűlékek és semaphorok «szabad» állásban vannak és az áramkörök meg vannak szakítva. A 14a. ábra. Az (I) állomásblocknál az (U) átkapcsolót (l)-re állítjuk; ez által az (R2) block-készűlék «tilos»-ra állíttatik; a