20120. lajstromszámú szabadalom • Újítások szemes vagy darabos termékek szállítására rendelt vasúti kocsikon

9. ábra nagyobbított léptékben rajzolva az egyik garat keresztmetszete, a 10. ábra a garatok elzárására szolgáló csapóajtók egyikének távlatos nézete, a 10a. ábra részletrajz, végiil a 11. ábra a 9. ábrának x—x sík szerinti metszete, az említett ábrán látható nyíl irányából nézve. Mint az 1. és 2. ábrákból látható, (a) kocsi két egymástól független (a2 a2) kibocsátógarattal van ellátva, melyeknek mindenike lefelé lejtősödő fallal bír és egy-egy (d) csapóajtóval vau fölszerelve, mely csapóajtók zárt helyzetüknél, midőn a kocsi meg van töltve, a kocsi fenekének egy részét képezik, Az ajtók fölső szélüknél (h) sarkok közvetítésével kapcsolatban állanak a kocsi vázának (bf) hosszgerendájával, míg másik szélükhöz oly (c) lánczok csatlakoznak, melyek (cs2) tengelyre göngyölhetők föl. (1. és 3. ábra.) Ezen (cs2) tengely (be) ágyazatokba van szerelve s az utóbbiak (ls) hosszgerendához vannak erősítve. A láncztengelyre külső végeinél (g) kúpos fogaskerekek vannak ékelve s ezeknek forgatása hasonló (g2) kúpos fogaskerekek segélyével történik, melyek viszont a vízszintesen álló s a kocsi alvázára szerelt (as) tengelyekre vannak ékelve s ezek megfelelő forgattyú segélyével a kocsi oldalára forgathatók el megfelelő értelemben, a garatok csapóajtóinak elzárása vagy kinyitása végett. Ezen elrendezés a 3. ábrán van külön részletrajzban föltüntetve. A 4. ábrán bemutatott (tr) tartó (bf) hosszgerendák alatt és (cs) középtartók hosszában nyúlik a kocsi alatt a középső (nb) kereszttartó felé, hol az utóbbi beállítható (ab) támaszaival ezen tartóra nyugszik, úgy hogy az utóbbinak feszültsége, a támasz hosszaságának növelése vagy csökkenése által szabályozható. Megjegyzendő, hogy az említett (tr) tartó két oldalt lévő (tm) részénél cső alakjában van kiképezve és csakis a közepénél, ott, a hol (ab) támasz ránehezkedik, tömör. Ezen kiképezés folytán, a nélkül, hogy ezáltal (tr) tartóknak szilárdsága tetemesen csökkentetnék, azok súlya sokkal kisebb, mintha tömören készíttetnének s így természetesen előállítási költségük is sokkal kevesebb. (a2 a2) garatok merevítésére és alátámasztására a (ci) kereszttartók vagy hevederek szolgálnak, melyek közül mindenik garatnál kettő vagy több van elrendezve olymódon, hogy azok a garatok kibocsátó csapóajtóinak kinyitását nem akadályozzák. Ezen hevederek végeiknél (he)-nél kampó alakjában meg vannak görbítve s ezeknek segélyével a vasúti kecsiknak külső (bf) hosszgerendáira vannak függesztve, úgy, mint ez a 2. ábrából látható. A keresztbevedernek középső, befelé szögletesen meghajlított szakasza oly módon van kiképezve, hogy alkalmas a 6. ábrán bemutatott (bf2) támkeret befogadására. Ezen támkeret a kereszthevederhez és a garatoknak evvel szomszédos részéhez (bo) csapszögek segélyével van erősítve, míg a középső (cs) hossztartókhoz (b3) csapszögek közvetítésével van foglalva. (2. ábra.) Ezen támkeretnek alsó (ss) oldalában egy furat vau kiképezve s ezen (sp) csap hatol keresztül, melynek alsó végére (bb) kallantyú van forgathatólag szerelve s ennek külső végei (hl) kézi emeltyű és (cr) vonórúd segélyével való elforgatás alkalmával a (bf2) támkeret alsó (ss) oldalához erősített (12 13) fülekbe kapcsolhatók, vagy pedig ezekkel kapcsolaton kívül helyezhetők. (6. ábra.) Mint a 9. és 10a. ábrákbál világosan látható, a garatoknak csapóajtói kerületükön fölfelé irányuló (df) széllel vagy szárnnyal bírnak, mely az ajtóknak zárt állásánál, mint ez a 9. ábrán látható, a garatnak helytálló oldalán kiképezett megfelelő (re) horonyba illeszkedik, úgy hogy a garatok a csapóajtók elzárása alkalmával semmi rést nem hagynak fönt, melyen keresztül a kocsiban lévő rakomány, bármily apró szemekből álljon is, kihullhasson. Midőn a csapóajtók (cs2) tengely és az erre szerelt lánczok közvetítésével bezáratnak, (bb) kallantyúk oly módon forgattatnak el, hogy ezeknek külső végei (12 13) fülekbe illeszkednek, egyszersmind a csapóajtók alsó széle alá feküsznek s így ezek a lánczokkal együtt közre hatnak arra, hogy