20120. lajstromszámú szabadalom • Újítások szemes vagy darabos termékek szállítására rendelt vasúti kocsikon

az ajtók véletlen kinyílása elő ne fordulhasson. Megjegyzendő, hogy a (bf2) támkeretek alsó (ss) oldalához foglalt (12 13) fiilek ellenkező irányba nyílnak, ill. vízszintes nyúlványuk ellenkező irányban nyúlik, úgy hogy (hl) kéziemeltyű működtetése alkalmával a garatoknak egymásai szemközt fekvő csapóajtói egyidejűleg tétetnek szabaddá, ill. hozatnak azon helyzetbe, melynél a kocsirakomány a garatokon át akadály nélkül kihullhat. Az 1., 2. és 8. ábrákban a kocsi belsejében, ennek padlózatán elrendezett (ed) és (sd sd) ajtók vannak föltüntetve, melyek ha lecsukatnak, úgy a garatok fölső nyílását elzárják s ezáltal a kocsik alkalmasakká válnak bármily árúk szállítására. Midőn a kocsit szemcsés vagy darabos árúk szállítására akarjuk fölhasználni, a két oldalt lévő ajtók hozzáfeküsznek a kocsi oldalfalához, míg (sd sd) ajtók a kivezető garatok oldalfalainak meghosszabbítását képezik. A kocsi szerkesztésénél a váznak külső és fölső gerendáit oly tartók segélj'ével kapcsoljuk össze egymással, melyek cső alakjában vannak kiképezve és külső végüknél csavarmenettel bírnak, a kapcsolás létesítésére szolgáló csavaranya fölvétele végett. Ily csőtartó az 1. ábrán van hoszmetszetben föltüntetve, mely csaknem oly szilárdsággal bír, mint hasonló átmérőjű tömör tartók, azonban az egész jármű súlyát tetemesen csökkentik és kevesebb költséggel is állíthatók elő. Mint a 2. ábrán látható, a középső (Is) hosszgerendához a kétfelől mellette elrendezett (cs) hossztartók erős (tb) csapok segélyével vannak kapcsolva. Megjegyzendő, hogy ezen hossztartók alsó oldaluknál szögalakú (ar) hornyolással bírnak, melyek a garatok egész hosszában végigfutnak s viszont a garatoknak helytálló oldala oly profilirozást nyer, hogy az említett horonyba pontosan beilleszkedik s ezáltal az egész szerkezet szilárdsága nagy mértékben növeltetik, a mihez még tetemesen hozzájárul a kívül alkalmazott (bf2) támkeret alkalmazása is. Mint a 11. ábrából látható, a garatok kibocsátó nyílásának széle egy fémből készült (pb) védőlécczel bír, azon czélból, hogy az anyag kihullása alkalmával való súrlódás által gyorsan el ne koptattassék s így a csapóajtóknak zárása alkalmával oly nyílás vagy rés ne maradhasson fönt, a melyen kesztiil apróbb darabokból álló szállítmányoknál ezeknek egy része kihullhasson. Mint az előadottakból látható, a találmánybeli újításokkal ellátott vasúti kocsiknál a termék kivezetésére szolgáló csapóajtók és garatok igen egyszerű szerkezettel bírnak s mind a mellett úgy a belső, mint a külső nyomás ellen lehetőleg tökéletesen biztosítva vannak s tökéletesen megfelelnek azon czélnak, melynek betöltésére hivatvák. Nagy előnye a találmánybeli berendezésnek az, hogy az ajtók nyitására és zárására szolgáló alkatrészek mind a kocsi külső részén vannak elrendezve, úgy hogy ezen alkatrészek szükség esetén akár javítás, akár kicserélés, akár kenés czéljából könnyen megközelíthetők és azonkívül jelenlétük egyáltalán nem akadályozza meg azt, hogy az ily módon fölszerelt kocsiknál az általánosan használatos légfék-szerkezetalkalmaztassék, a mi az eddig ismeretes hasonló kocsiknál ki volt zárva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítások szemes vagy darabos termékek szállítására rendelt vasúti kocsikon, jellemezve, a kocsi középső talpgerendájához erősített ágyazatokba forgathatólag szerelt (cs2) tengely által, mely (g g2) kúpos fogaskerekek és (as) tengelyek segélyével alkalmas forgattyúk révén oly módon forgatható, hogy ezáltal a termék kibocsátására szolgáló garatok csapóajtóinak alsó szélével kapcsolatos lánczok rágöngyöltetnek vagy róla leeresztetnek s így a garatok kivezető nyílása elzáratik vagy megnyittatik. 2. Az 1. igényponttal védett újításoknál a kocsi középső (ls) talpgerendája s középső (cs cs) hossztartói alatt elrendezett (bf2)