19973. lajstromszámú szabadalom • Készülék hallható jelzések adására a haladó vonat által

lazán van szerelve, a (39) toldalék rész segélyével alátámaszsza. A (14) emeltyű a (7 47 és 6) csuklós rudak segélyével az (5) emeltyűvel van összekötve úgy, hogy ha a vasúti kocsikerék által a (25) pedálra ható nyomás következtében a (13) emeltyű fölemeltetik, a (14) súly támaszától mentesítve leesik, minek folytán a (47 és 6) csuklós rudakat és az (5) emelőt is elhúzza, a (2) korongot és vele az (1) lánczot is elforgatja. Ezen mozgás hatása úgy szabályoztatik, hogy a (25) pedál siilyedésének a lánczon két durrantyúcsoport közötti hosszelfordulás feleljen meg. A (25) pedál mozgásának átvitele a (22) tengelyre úgy eszközöltetik, hogy habár a sín csak néhány czentiméterrel siilyed, a (22) tengelynek elforgása még mindig elég nagy arra, hogy a (14) ellensúlyos emeltyűnek a kívánatos siilyedést megadja és ezáltal az (1) láncznak kívánt elmozdulását előidézze. A (13) emeltyű egy (8) légnyomású fékkel van összeköttetésben, hogy a pédált, midőn a vonat kereke már elhaladt fölötte, még egy kis ideig lenyomott helyzetben tartsa. A légnyomású fék egy lendítő kerekes vagy valamely más fékkel is helyettesíthető. A (11) ütköző a (37) kar mozgásának határolására szolgál. A (3) korong fölött egy (15) ellensúlylyal ellátott emeltyűre szerelt (20) kalapács van alkalmazva (lásd 5. ábrát), mely alá időről-időre a durrantyú csoportok jutnak. A (20) kalapács egy ugyanezen emeltyű végére szerelt (26) pedál által hozatik működésbe. A pedál a (15) ellensúlynál fogva, mindig néhány czentiméterrel magasabban áll mint a futósín. A készülék két (43 és 44) fémszekrénybe van elhelyezve, a mely sínektől teljesen független erős fal alapzaton nyugszik. Az (1) lánczot magában foglaló (44) szekrény függőleges falában egy nyílás van, a (3) korong közelében azon czélból, hogy a durrantyúk ezen nyíláson kivezettessenek a (20) kalapács alá, egy másik nyílás pedig, hogy az elsült durrantyúk ismét bevezettessenek a (44) szekrénybe. Egy (36) kevéssé lejtős vezeték arra szolgál, hogy a durrantyúkat a kalapács alatt megerősített (10) lapra és onnan ismét vissza a szekrénybe vezesse. A készülék működése most már a következő : midőn a vonat a (25) pedált lenyomja, a (14) emeltyű szabaddá tétetik és az (1) láncz a durrantyú csoportozatuak megfelelő hosszban eltolatik, vagyis új durrantyúk jutnak a (20) kalapács alá. Amint az első kerék a (26) pedállal érintkezik, a kalapács erős ütéssel lenyomatik és a durrantyúk elsülnek. A (8) fék működése következtében a lenyomott (25) pedál csakis az egész vonat elhaladása után jut ismét vissza eredeti helyzetébe, miáltal ezen idő alatt mindig ugyanazon durrantyúk vannak a (20) kalapács alatt. Ha a vonat utolsó kereke a (25) pedált elhagyta és ez ismét fölemelkedett a (7, 47 és 6) csuklós rudak, valamint az (5) emelő előbbi helyzetüket ismét elfoglalják. A (25 és 26) pedálok közti távolság, tehát a (47) rúd hossza is, úgy vannak szabályozva, hogy az (1) láncz még a leggyorsabb vonatoknál is elfordulhasson, mielőtt a vonat első kereke a (26) pedált elérte. A láncz bármily hosszú lehet és a lövések száma szerint csak a (14) emeltyűnek mozgásától fiigg. Ha a láncz igen hosszú volna, akkor az kellő távolságban vízszintesen elhelyezett (28) hengerek által is alátámasztható. A készülék továbbá még egy kis (12) villanyos mechanizmussal van ellátva, amelynek (46) vezetéke a bódéban lévő csöngővel van kapcsolatban és jelzi azt, hogy a durrantyúk nagy része már elhasználtatott. Ezen mechanizmus áll egy kontaktuskészűlékből, melynél a (48) emelőre erősített (35) lemeznek leesése által záratik az áram. A (35) lemez ugyanis hosszabb, mint két durrantyú csoport egymástóli távolsága, úgy hogy mindaddig azok fölött marad, míg egy elsütött durrantyú csoport kerül alája, ekkor természetesen a (35) lap siilyed és vil-